Самолеты мира 2001 01

Следующей частью, получившей доработанные самолеты Ме 210, стала в ноябре 1942 г. группа III/ZG1 на Сицилии. Первое время «двести десятые» эксплуатировались вместе с истребителями Bf 110.К началу 1943 г. группа полностью перевооружилась на Ме 210 (общей численностью 42 самолёта) и перелетела в Тунис. Также в Тунисе совершали боевые вылеты на Me 210А-1 пилоты из 10./ZG26, но к марту

1943 г. эта часть заменила свои «двести десятые» на Ju 88. С января по март 1943 г. эксплуатировали Me 210А-1 (совместно с Ju 88) две эскадрильи, базирующиеся на Сардинии – Stab FaGrISS и 2.(F)/122.

Непродолжительная боевая карьера Ме 210 над Средиземноморьем не была последней страницей в истории этих машин. Ещё в июне 1941 г. Германия и Венгрия подписали совместную программу производства вооружений, где среди других вопросов рассматривался серийный выпуск Ме 210 по лицензии на авиационном заводе в Хортилигете. К тому моменту, когда Люфтваффе отказались от производства «двести десятого», на венгерском заводе уже подготовили необходимую оснастку и запчасти. Венгрия не была настолько богатой страной, чтобы закрыть программу, в которую вложили значительные средства.

Один из предсерийных Me 210А-0, поставленных фирмой «Мессершмитт», послужил прототипом для венгерского варианта – самолета Ме 21 ОС с двигателями DB 605В мощностью1475 л.с., изменённой задней частью фюзеляжа и новыми эаконцовками крыла. Создали две основных модификации – Са-1 и С-1, соответствующие по назначению А-1 и А-2. Для слабой авиационной промышленности Венгрии выпуск столь сложной машины оказался очень непростым делом, поэтому работы шли медленными темпами. И хотя головной самолёт серии выкатили из цеха ещё в начале 1943 г., первая часть венгерских военно-воздушных сил смогла полностью перевооружиться на новый истребитель только через год.

Согласно договору, две трети собираемых самолётов должны были поступать на вооружение Люфтваффе. Первые Ме 21 ОС появились в Германии в апреле 1943 г. Сборка Me 210С продолжалась в Венгрии до марта 1944 г.(впоследствии завод в Хортилигете перешёл на выпуск более надёжного Bf 109). Всего успели собрать двести шестьдесят семь Ме 2 ЮС, из которых сто восемь передали Люфтваффе.

Созданное в начале 1944 г. на базе Исследовательского института военно-воздушных сил Венгрии боевое соединение имело в лётном составе в основном опытных испытателей. Эта специальная часть оперативно подчинялась командованию Люфтваффе и поначалу состояла из эскадрильи 102./3 с восемнадцатью Ме 210Са-1. В мае к ней добавилась аналогичная эскадрилья 102./2. Однако злой рок преследовал «двести десятые» и в Венгрии. Бомбардировщики ВВС США 20 августа 1944 г. уничтожили на базе в Варпалота почти все истребители обеих эскадрилий. Только к декабрю 1944 г. их укомплектовали новыми самолётами, а затем добавили ещё одну вновь сформированную эскадрилью – общее количество Ме 210Са-1 достигло тридцати девяти.

На аэродроме Вечпрем базировалась специальная эскадрилья ночных истребителей, где, кроме Me 210С, имелось шесть Bf 110G. В реальных боевых действиях эти самолёты не участвовали, поэтому за «двести десятыми» с красно-бело-зелёными шевронами на крыльях особых подвигов не числится. Интересно, что венгерские пилоты (в отличие от лётчиков Люфтваффе), оценивали Ме 210 как вполне современный самолёт. Отмечали его высокую скорость и вооружение, не так критически отзывались о манёвренности и управлении.

Me 410A-3

Me 410A-3

Сто восемь самолетов Me 210С, которые Венгрия поставила Люфтваффе, попали в группы II/ZG1, III/ZQ1, III/ZG26 и в некоторые разведывательные эскадрильи. Но довольно быстро эти машины заменили на Ме 410, которые к тому времени выпускались в достаточных количествах.

Серийный Ме 410 отличался от доработанного Ме 210 не только двигателями DB 603А взлётной мощностью 1750 л.с., но и новым крылом с меньшей стреловидностью по передней кромке, другой конструкцией закрылков, элеронов и радиаторов. Сначала эти изменения внесли на один из предсерийных Me 210А-0, после чего под обозначением Me 410V1 он поступил на лётные испытания осенью 1942 г.

Испытаниям первой машины «четыреста десять» предшествовали оценочные полёты пяти Me 210А-1 и А-2 с двигателями DB 601F, на которых провели необходимые доработки – как на Me 410V1. Впоследствии один из этих Me 210А-1 передали в Японию – в соответствии с германояпонским соглашением об обмене техническими достижениями.