Самолеты мира 2001 01

5. Наиболее безопасными и сравнительно несложными в выполнении являются атаки самолёта Ме 410 Б- 2 под углами более 40 градусов снизу сзади. В этом случае стрелок Ме 410 Б-2 чаще всего не замечает атакующего истребителя. При проскакивании атакующего истребителя после атаки Ме 410 Б-2 вперёд выгоднее уходить с резким набором высоты и с разворотом в сторону, чтобы не попасть под огонь переднего оружия Ме 410 Б-2.

После выхода из атаки целесообразно встать на параллельный курс и атаковать Ме 410 вновь сверху сбоку, под углом 50-60 градусов.

6. Воздушный наступательный бой против истребителей Як-3 и Ла-7 самолёт Ме 410 Б-2 практически вести не может. Горизонтальная и вертикальная манёвренность Як-3 и Ла-7 значительно лучше. Это обеспечивает возможность всегда иметь необходимое превосходство в высоте, удерживать инициативу и производить атаки в мёртвых конусах оборонительного оружия Ме 410 Б-2. Этот факт подтверждается проведёнными воздушными боями Як-3 и Ла-7 с Ме 410, когда последний ни разу не смог осуществить атаку истребителей.

Выводы:

1. Самолёт Ме 410 Б-2, имея мощное переднее вооружение, включающее 50-мм пушку с фугасно-осколочным снарядом, и превосходство над серийными бомбардировщиками типа Пе-2 и Ту-2 в лётно-тактических данных, может успешно вести с ними воздушный бой, а также осуществлять атаки наземных целей.

2. Самолёт Ме 410 Б-2 против истребителей Як-3 и Ла-7 может вести только воздушный оборонительный бой. Вертикальная и горизонтальная манёвренность истребителей Як-3 и Ла-7 обеспечивают им возможность иметь необходимое преимущество в высоте, удерживать инициативу боя и догонять Ме 410 Б-2 на всех режимах его полёта».

Под этими выводами в отчёте стоит дата – 15 мая 1945 г. Это значило, что Ме 410 представлял собой уже не грозное оружие воюющего врага, а технику поверженного противника. Но вполне современную технику, с целым рядом достоинств. Подтверждением этому служат оценки специалистов НИИ ВВС, которые выделяют немецкий самолёт с мощным наступательным вооружением как опасный перехватчик для бомбардировщиков. Однако уцелеть в воздушном бою С современными истребителями у «четыреста десятого» шансов было мало – не хватало ни скорости, ни манёвренности. И этот недостаток во многом перечёркивает его положительные качества.

Сергей КОЛОВ

В ночь на 14 июля 1943 г. лейтенант Бантинг, пилот 85-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, выполнял на своём «Москито» обычное патрулирование над Дувром. Внезапно он заметил в небе на высоте 3000 м силуэт двухмоторного самолёта. Обнаруженный незнакомец резко поднялся вверх и попытался уйти, не вступая в бой. Через 15 минут погони с работающими на полном «газу» двигателями Бантинг настиг его и с расстояния 180 м сделал два залпа из пушек. Выстрел оказался удачным: машина с характерными опознавательными знаками, перевернувшись, упала в море недалеко от Филикстоу. Так впервые был сбит немецкий двухмоторный истребитель Ме 410 из V группы 2-й бомбардировочной эскадры (V/KG 2), которая только что приступила к реальным боевым вылетам на новых самолетах.