Мир Авиации 1997 01

Разработчикам системы наддува баков было высказано пожелание зарезервировать ее от 2 и 3 моторов для исключения вышеописанных ситуаций, однако до конца производства Пе-8 данные работы проведены не были.

Вызывала беспокойство надежность работы двигателей АМ-35А. 11з-за частых отказов гарантийный ресурс их. доведенный было до 100 ч. пришлось опять снизить до 50 ч. наиболее характерным дефектом моторов данного типа являлся внезапный и интенсивный выброс масла через систему суфлирования при полете на большой высоте. Лаже если это и не приводило к срыву боевого задания. то доставляло немало хлопот экипажу. Несколько сгладить «течение болезни- удалось на моторах АМ-35А 8-й серии, полностью же справиться с этим дефектом сумели только на двигателях АМ-35А, собранных в условиях опытного производства.

Но не все зависело и от конструкторов. Острая нехватка квалифицированных рабочих в авиапромышленности болезненно отразилась на качестве столь высокотехнологичной продукции, как самолеты.

Уже осенью 1941 года, сразу же после того, как на базу казанского авиазавода № 124 были эвакуированы мощности московского завода № 22. инженерное руководство 432 полка занялось расследованием причин массовых отказов гидроавтопилотов ТБ-7. При разборке гидроагрегатов оказалось, что фильтры и золотники забиты металлической стружкой, а в гидрожидкости в изобилии присутствует металлическая пыль. Ознакомившись с технологическим процессом, выяснили, что перед сборкой гидравлические и воздушные трубопроводы автопилота не промывались, а после монтажа их на самолете система не проверялась на работоспособность. В 1944 году — другая проблема: на самолетах зав. № 42510, 42710. 42810. 42211. 42411, 42711. а также на прошедшем ремонт и доработку самолете 4221 при выполнении облета (дело было поздней осенью: температура воздуха снизилась до -10 °C) выпуск и уборка шасси занимали около часа, закрылки выпускались не полностью. Проведенные в лаборатории анализы выявили значительное превышение в гидрожидкости процентного содержания воды, в результате чего при морозе началась кристаллизация смеси…

Не удалось в полной мере использовать и положительные качества дизелей Чаромского. Судьба их складывалась более удачно, чем у М-40Ф. Дизели М-30 устанавливались на трех ТБ-7, из них самолеты 42055 п 42025 бомбили Берлин в 1941 году (первый — 10 августа, второй — 29 октября). В результате усовершенствования М-30 появились на свет дизели М-30Б, которые в 1943 году установили на Пе-8 зав. № 42038.По результатам фронтовых испытаний самолету и его дизелям дали положительную оценку: как по расходу топлива (580 кг/ч). так и по более простой топливной автоматике. Кроме того, благодаря меньшему уровню создаваемого ими шума снижалась утомляемость экипажа в дальнем полете, повышалась эфективность шумовой маскировки. Бомбардировщик с дизелями был рекомендован к серийному производству. Завод № 22 выпустил две машины с серийными М-30Б. Но они не вызывали уже былых восторгов. Поломка следовала за поломкой, причем характер неисправностей говорил о том, что дизели страдают не от хронических конструктивных дефектов, а от низкого качества изготовления и сборки их в серии. Опять сказывалось отсутствие производственных мощностей и рабочих высокой квалификации. Существенным было и то. что в ходе войны сужался ассортимент выплавляемых марок сталей, используемых для производства высокоточных авиаагрегатов. Так. гарантийный ресурс нагнетателей дизель-моторов не выдерживался из-за высокой текучести металла, применявшегося тля изготовления лопаток нагнетателей — на максимальных оборотах лопатки вытягивались…

Командир корабля Л. В. Сумцов готовится к вылету Архив К. П. Иконникова

Мотогондолы дизелей М-30Б Архив К. П. Иконникова

Пе 8 выруливает на старт Архив С. С. Сугака

Пик боевой эксплуатации Пе-8 приходится на 1943 г. и первую половину 1944 гола. Самолеты действуют на главных направлениях ударов Красной армии: подвергают бомбардировкам железнодорожные узлы аэродромы, места концентрации войск противника, уничтожают артпозиции, обстреливавшие Ленинград. (Совершают налеты на военные и политические центры стран "оси". Все более увеличившийся с осени 1942 года выпуск Пе-8 позволил не только пополнить новыми воздушными кораблями оба полка -45 АД, но и приступить к созданию — полнокровной, трехполковой дивизии. В начал 1944 года 4 корабля Пе-8 (зав. № 221. 42099. 42310. 42610) вместе с экипажами вывели из состава 25 Гвардейского и 890 полков. Ими укомплектовали образованный в составе дивизии 362 бомбардировочный авиаполк.