Мир Авиации 1997 01

В работе над материалами помощь оказали: К. П. Иконников, С.С. Сугак, М. М. Догов. В. В. Пономаренко, В. И. Крючков.

Особая благодарность высказывается У. Унгеру за высказанные замечания по статье.

1. Виноградов Ю «Иду на Берлин» ДОСААФ. М 1980

2. Шавров В Б «История конструкций самолетов в СССР» т. 2. Машиностроение. М 1988

3. «Великая Отечественная война 1941–1945» Словарь-справочник Политиздат. М 1985

4. Unger. Ulrich Ре-8 Der sowjetische Fernbomber Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin. 1993

5. Журнал «Техника-молодежи». № 71980

1. ЦАМО РФ. ф 45 ТБАД. on. 1. д 2. 39.41. 44. 46. 53. 59. 60. 73. 91.156, 158.161.164.167.168.176.178.183.185,198. ф 1 Гв АДДД. on. 1. д 154, ф 11 Гв БАП. on 193864с. д. 3. on. 219086с. д 1. ф 25 Гв АПДД, on. 32637с, д 3,18; on 637318с, д 1

2. РГВА. ф 24708. on. 9. д 402. л Л-87, on 10. д 437

Пе-8 (ТБ-7) белая 6 из 2-й АЭ 14 ТБАП. Аэродром Борисполь 1941 г

Пе-8 красная 9 (зав. № 42028) из 746 АП ДД Аэродром Кратово, Февраль 1943 г. Построен на заводе № 22 (Казань) в середине 1942 г. С октября 1942 г. по апрель 1943 г. на нем экипажами С.Сугака и М.Симонова выполнено около 60 боевых вылетов. Сбит противником 27-07-1944 г. Экипаж М.Булина-Сколова

Пе-8 красная 6 (зав. № 42057) из 25 гв. АП ДД с кормовой установкой Можаровского-Веневидова Экипаж А. Додонова. Балбасово, начало 1945 г

Пе-8 (предположительно № 42210) "Кайбицких колхозник" с двигателями АШ-82. Командир корабля В.П.Зеленский. Один из двух самолетов (был еще "Бугульминский колхозник", предположительно № 42010), построен на средства крестьян и передан в 25 гв. АП ДД. Кратово, 1943 г.

Пе-8 СССР-Н396, принадлежавший "Полярной авиации". Использовался для полетов к арктической станции "Северный полюс" 2. Командир В.Н.Задков, 1950 г.

АВИАДОСЬЕ

Че 2 ВВС Северного флота в бухте Грязная Фотографии периода войны. Самолет имеет пятна камуфляжа.

Михаил МАСЛОВ Москва

Самолетом этим восхищался авиаконструктор и историк самолетостроения Вадим Борисович Шавров. Вполне возможно, что автору машины — Игорю Вячеславовичу Четверикову, удалось воплотить в ней некоторые идеи и задумки Вадима Борисовича. Оно и понятно: оба были энтузиастами морского самолетостроения, любителями изящных решении и, пожалуй, даже изрядными эстетами, когда дело касалось самолетов. Взять хотя бы аккуратный, этакий "дехэвиллендовский" хвостик амфибии Ш-2, не менее удачно заканчивающий китообразное тело летающей лодки Четверикова. Шаврову, правда, по причине социального происхождения (сын генерала) развернуться в тридцатые годы не дали. Четверикову же как-будто удалось схватить скользкую удачу за хвост. Он оказался единственным среди советских конструкторов, кто сумел в предвоенный период довести до серийного производства свою летающую лодку — морской дальний разведчик МДР-6, известный также как Четвериков-2.

Первое упоминание об этой машине относится к 1933 году, когда Четвериков, уже имевший опыт проектирования гидросамолетов, перешел на работу в маленькую организацию ОСГА (отдел строительства глиссеров и аэросаней) при НИИ ГВФ. Один из проектов, предложенных конструктором Главсевморпути (название говорит само за себя — Главсевморпуть ведал освоением Севера), был дальний арктический разведчик — АРК-3. Самолетом заинтересовались и в авиапромышленности. предполагая военный вариант. Скоро Четвериков получил производственную базу в Севастополе, где находился небольшой завод ГУАП 45.

Игорь Вячеславович Четвериков Севастополь. 23 мая 1937 г Фотов Б.Вдовенко

14 начале 1936 года АРК-3 построили. Это была летающая лодка с тандемным расположением двух двигателей М-25 над крылом. Особенностями АРК-3 являлись его малые для двухмоторного самолета размеры и высокая весовая отдача. Интерес к машине подогревался еще и тем, что он позволял осуществлять ремонт двигателей на плаву. В ту нору этому придавалось настолько серьезное значение, что оно могло существенно повлиять на компоновку, да и вообще на внешний облик летательного аппарата. По этой причине предоставленный Берневым для заключения в УВВС проект однотипной летающей лодки МДР-5 едва не "зарубили"-двигатели стояли в передней кромке высокорасположенного крыла. АРК-3 же, удачно вписываясь в ТТТ УВВС к морскому дальнему разведчику (да к тому же радуя глаз моторами как бы «на подставке»), приобрел обозначение МДР-6. Судьба машины, столь удачно начавшей, к сожалению оказалась несчастливой — она погибла во время испытаний 14 июля 1937 года.