Мир Авиации 1997 01

Спасибо трудяге Су-17, когда он только мог, всегда долетал домой, несмотря ни на какие повреждения. Командир эскадрильи подполковник Лучкин А. И. привел свой весь израненный Су-17М3Р с отбитым наполовину стабилизатором и произвел посадку на своем аэродроме в Баграме. У командира звена капитана Смага при нанесении улара в районе Баграмской «зеленки» («Черная гора») самолет был подбит и загорелся. Катапультироваться здесь — верная смерть, плотность огня такая, что «вертушкам» даже подойти не дадут. Поэтому, вопреки всем мирным инструкциям, он повел свою машину в сопровождении ведомого на свой аэродром. Машина не подвела, тушили ее уже после посадки. А сколько раз привозили пробоины от огнестрельного оружия во всех мыслимых и немыслимых местах. Ведь что стоит сказать о пробоинах в районе компрессора двигателя. Иной раз он останавливался. а то и начинал гореть от попадания мелких камешков или забоин на лопатках. А тут бывало привозили такие «букеты», что пилоту только и оставалось потом выйти, поклониться и поцеловать своего трудягу.

Год в Афганистане оставил след 262-мя боевыми вылетами в летной книжке и орденами "Красной Звезды" и "За службу Родине" третьей степени на парадном мундире. А еще памятью, которая и сейчас, спустя почти 10 лет. иногда не дает спокойно уснуть.

Записано С Пазыничем со слов М. Е.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Ил-20М — первая военная модификация «восемнадцатого» Эта машина с бортовым номером «90 красный» (зав № 173011501) с авиабазы Шайковка. лето 1985 г Фото A Михеева

Сергей ЦВЕТКОВ Москва

Описываемый Ил-20 стал третьим самолетом с этим обозначением в 1948 году появился Ил-20 — поршневой штурмовик, оставшийся в единственном экземпляре. в середине 50-х гг несколько «демилитаризованных бомбардировщиков Ил-28, обозначенных как Ил-20, использовали для быстрой доставки матриц газет.

Ил-20М — подфюзеляжный обтекатель антенны РЛСБО «Нить» и правый контейнер (в задней части — антенны станции РТР «Ромб-4») В передней части видна сдвижная створка фотолюка. Трапециевидные антенны над передним салоном- антенны станции радиоперехвата "Вишня". Выколотки на створках носовой стойки необходимы для грязевого щитка, защищающего от повреждений "чувствительный" обтекатель «Нити» Фото А Михеева

Практически любой коммерческий самолет в большей или меньшей мере создается с оглядкой на военное применение — для нашей страны это справедливо вдвойне. Если даже вначале создатели не предполагают для транспортной машины иного способа «отдать долг Родине», кроме военных перевозок (пассажиров или грузов), то позже, когда конструкция зарекомендует себя с лучшей стороны, для нее постепенно находится и другая работа. Большой потенциал Ил-18 стал очевиден для военных авиаторов уже на рубеже 30-60-х гг… и первым следствием стала разработка на его основе базового противолодочного самолета, позже обозначенного Ил-38. Однако его конструкция претерпела столь значительные изменения. что вряд ли может рассматриваться даже в качестве модификации — не более, чем «родственник». Поэтому первой военной модификацией собственно «восемнадцатого» стал самолет радиотехнической разведки Ил-20.

Причины, по которым выбор военных остановился именно на ильюшинском самолете, были преимущественно те же, что и в случае выбора Ил-18 для гражданских спецсамолетов. Радиотехническая разведка (РТР) не предъявляет таких требовании к носителю оборудования, как традиционная фоторазведка, поскольку пролет над целью или вблизи от нее не требуется. Соответственно, нет нужды в большой скорости, высоте полета и оборонительном вооружении. На первый план в этом случае выходили дальность п особенно — продолжительность полета, а также возможность разместить изрядное количество аппаратуры и операторов для ее обслуживания. Учитывая все соображения, в конце 60-х гг. военные вряд ли могли сделать лучший выбор — особенно по критерии» "стоимость/эффективность". ВВС, искавшие «платформу» для аппаратуры РТР. были просто «обречены» использовать "восемнадцатый".