Мир Авиации 1997 01

Слева — эмблема Полярной авиации МГА на СССР-26013. Фото С. Цветкова

Гражданские (да и многие военные) самолеты в СССР, начиная с середины 70-х гг., красились по стандартной схеме «Аэрофлота», где цвет, размер и расположение элементов окраски и маркировки были четко регламентированы для каждого типа. Отклонения от схемы — весьма редки. Одним из них является т. н. «полярная окраска». Ее использование было продиктовано необходимостью повысить заметность самолета при вынужденной посадке в областях, где основное время года лежит снег. Было решено на фюзеляже заменить синие полосы красными, тем же цветом окрасить консоли крыла до половины размаха сверху и снизу (регистрация в этих местах наносилась белым цветом), и нанести красные горизонтальные полосы на вертикальное оперение. В некоторых случаях и горизонтальное оперение было целиком красным.

Хотя по логике все самолеты территориальных управлений, находящихся на Севере, должны были окрашиваться по этой схеме, в действительности она использовалась только на Ан-2, L-410, Ан-24 (не на всех), Ан-26 и Ан-12 (+ 4 Ил-18, базировавшихся в Москве). Несколько среди таких «красных» самолетов выделялись еще и тем. что имели эмблему «Полярной авиации» — ностальгическое напоминание о тех временах, когда таковая еще существовала в виде отдельного управления (УПА МГА). Кстати, тогда никакой подобной эмблемы на самолеты УПА не наносили. На эмблеме изобразили полярных обитателей — как напоминание о былых заслугах Полярной авиации на Севере (белый медведь) и в Антарктиде (пингвины).

Показанный Ан-26 СССР-26022 имеет некоторые отличия от описанной схемы — консоли крыла остались стандартно окрашенными. Кроме того, на этой машине демонтирован штатный блистер и его обтекатель на месте штурмана (по левому борту). В таком виде самолет летал до конца 1992 г., когда регистрация изменила префикс на RA, а флажок стал российским триколором. Позже, в 1993 г., 26022 лишился и своего главного украшения — эмблемы.

В Хатанге в состав отряда входили еще три Ан-26: 26013, 26045 (оба в «полярной» окраске и с эмблемой) и «стандартный синий» 26506. «Тринадцатый» борт нес эмблему дольше других — вплоть до конца 1994 г. Кстати, на нем она несколько отличалась — аэрофлотовская «курица» была не красная, а синяя.

Материалы подготовлены С. Цветковым.

Аи-26Б СССР-26022 (зав. № 10302), Красноярское управление МГА, Хатангский авиаотряд, Хатанга, апрель 1992 г.

Ан-26 «Голубой 47» (зав № 9209), транспортного авиаполка 8ВС ЧФ Аэродром Кача, Крым, август 1996 г.

Замыкающая пара Су-25 группы РУД (разведывательно-ударных действий), осуществляющая прикрытие разведчиков Су-17М3Р Осень 1986 г.

Удачных образцов авиационной техники в истории отечественой авиации было немало… Некоторые типы летательных аппаратов состоят на вооружении не одно десятилетне и в настоящее время еще соответствуют современным требованиям и эффективно выполняют боевые задачи. Об эффективности и универсальности применения самолета Су-17МЗ говорит комплекс выполняемых им задач. Л об их боевой живучести и надежности можно складывать легенды.

Во время пребывания в ДРА (1986–1987 гг.) наша авиаэскадрилья разведчиков летала на самолетах Су-17МЗР. Основная задача, которую нам за это время приходилось выполнять, заключалась в ведении воздушной разведки передвижения войск и техники, скоплений живой силы и вооружения: вскрытия военных баз, складов, засад: наблюдений за караванами и тропами; до разведки целей перед и после нанесения ударов: уничтожения наземных целей самостоятельным поиском — «охота» (составом пары или звена), а также совместно со штурмовиками Су-25 разведывательно-ударные действия (РУД).

Классическим примером РУД может служить операция в районе Майданшакра. проведенная разведчиками нашей группы. На протяжении нескольких месяцев отслеживались нутй перемещения автотранспорта моджахедов. Духи перемещались в основном ночью (со светомаскировкой) либо днем, когда погода не позволяла авиации выполнять свои задачи. Перемещались по 2–4 единицы. с дистанцией в несколько километров друг от друга. На всей протяженности пути следования была четко отлажена система наблюдения за авиацией и оповещения о направлении полетов по радио. Завершающим этапом этой операции был удар группы «Стрижей» (Су-17М3) и «Грачей» (Су-25). Результат — уничтожено около 60 единиц автотранспорта с боеприпасами, горюче-смазочными материалами, продовольствием.