И. Баранов - Главный конструктор В.Н. Венедиктов Жизнь, отданная танкам

Венедиктов сказал: «Нам сильно не повезло. Что будем делать?»

У танка собралась большая группа специалистов УКБТМ. Всем хотелось присутствовать на первом зимнем пуске двигателя В-84 с применением системы ПВВ. Мы решили производить пуск, несмотря на столь низкую температуру окружающего воздуха. Нужно было видеть радость главного конструктора и сотрудников его КБ, когда двигатель уверенно запустился с первой попытки.

Системой подогрева впускного воздуха в дальнейшем стал оснащаться дизель В-84-1 мощностью 840 л.с., который в составе танка Т-72Б был принят на вооружение в 1984 году.

В.Н. Венедиктов проявлял живой интерес к дальнейшему развитию двигателя В-84 в части повышения его мощности, запаса крутящего момента, надежности. При многочисленных встречах с генеральным конструктором В.И. Бутовым, на которых я присутствовал, Валерий Николаевич каждый раз интересовался конкретными техническими мероприятиями, разрабатываемыми ГСКБ «Трансдизель» по решению указанных проблем. При этом самое большое беспокойство вызывала у него модернизация поршневой группы.

С В.Н. Венедиктовым, как главным конструктором, было нелегко работать. Но это сотрудничество было взаимно полезным и принесло огромные положительные результаты.

В конце 1970-х годов я в составе группы молодых специалистов после окончания ВУЗа по распределению попал в Нижний Тагил и начал работать в исследовательском отделе орденоносного «Уральского КБ транспортного машиностроения» (УКБТМ).

Для исследовательской работы отбирались крепкие по здоровью, только с высшим техническим образованием молодые инженеры, которые вливались в очень мощную и разветвленную службу проведения испытаний, подчинявшуюся главному инженеру УКБТМ.

Сейчас, вспоминая то время, особенно поражают объемы одновременно проводимых испытаний: стационарных, стендовых, специальных, натурных испытаний танков в ходовых условиях. Испытания проходили параллельно, практически в круглосуточном режиме. Каждую смену на полигон уходило 2–3 танка, «напичканных «различными конструктивными мероприятиями от мелких (например, проверка надежности детали из опытной марки резины) до крупных (например, проверка надежности и эффективности новых конструкций узлов ходовой части, силовой установки и т. д.). В тоже время на стендах проводились параметрические испытания многочисленных мероприятий, направленных на совершенствование узлов с целью повышения их эффективности и надежности.

Нам, молодым инженерам, напряженный режим в течение первых 5–7 лет работы, несомненно, позволил в наиболее короткие сроки войти в профессию, накопить богатейший и неоценимый опыт практической деятельности в методическом, организационном и коммуникационном планах.

Такой темп работы исследовательского отдела в то время задавался и жестко контролировался главным конструктором В.Н. Венедиктовым. В КБ под его руководством проводилась работа по совершенствованию и отехнологичиванию конструкции танка Т-72, который в массовом количестве поступал на вооружение нашей армии.

Валерий Николаевич имел свой особый стиль руководства и общения с сотрудниками, и не часто навещал помещения своих подчиненных. Он вмешивался в работу подразделений только при возникновении серьезных проблем. Вот тогда происходили вызовы «на ковер», ставились задачи, проводились мощные мозговые штурмы. Все это происходило в кабинете главного конструктора и требовало от приглашенных специалистов больших теоретических и практических знаний, подготовки и умения довести информацию до руководства КБ. До встреч с главным конструктором в его кабинете исследователи проводили предварительное согласование позиций всех участников предстоящего совещания у заместителей главного конструктора. Совещания у Валерия Николаевича проходили в накаленной обстановке, эмоционально, но всегда заканчивались для нас четко поставленными задачами на дальнейшую работу.

У меня, как инженера-исследователя моторного сектора, в эти годы было четкое представление о направлении своей деятельности на долгосрочную перспективу и на каждый день. Это во многом было обусловлено тем, что Валерий Николаевич компетентно разбирался в том, где необходимо сосредоточить главные усилия в улучшении технико-экономических показателей силовой установки.