И. Баранов - Главный конструктор В.Н. Венедиктов Жизнь, отданная танкам

В УКБТМ были проведены работы по уточнению размеров воздухоприточного окна над ВО с целью обеспечения указанной величины подогрева впускного воздуха при летней эксплуатации танка.

Также в ходе специальных исследований был сделан выбор оптимальной конструкции жалюзи над радиаторами и шахтой воздухопритока двигателя. Рекомендованная конструкторами конструкция жалюзи обладала пониженным аэродинамическим сопротивлением и удовлетворяла требованиям по защите узлов МТО в соответствии с ТТЗ Заказчика.

При проведении исследований в УКБТМ и ВНИИТМ применялись специальные имитационные стенды систем силовой установки, стенд разносных испытаний вентиляторов, нестандартизованные средства измерений, такие как большие воздухомерные трубы, устанавливаемые на радиаторы и шахту воздухопритока воздухоочистителя.

В СКБ «Турбина» для экспериментальных исследований опытных узлов силовой установки был создан уникальный комплексный стенд МТО танка Т-72А, на котором с участием исследователей УКБТМ было выполнено около 100 сложнейших научно-исследовательских работ, направленных на совершенствование систем силовой установки и, в частности, двигателя.

Во дворе УКБТМ часами «накручивали километры» на броневой стенд-плите танки. Танк были заякорен к плите, двигатель работал, ведущие колеса перематывали гусеницы в режиме буксования по плите. Замерялись температуры окружающего воздуха, показания штатных или специальных термометров, регистрирующих температуры охлаждающей жидкости, масла, циркулирующих в трубопроводах систем СУ и трансмиссии, нагрузка двигателя (по расходу топлива и оборотам двигателя). Все полученные данные приводились пересчетом к заданным в ТТЗ заказчика.

Успеху выполненных экспериментальных работ способствовали разработанные оригинальные специальные методики и отраслевые стандарты для проведения исследований.

В результате выполненной обширной и многолетней работы созданные, оригинально разработанные узлы вентиляторной установки, унифицированные воздухоочиститель и эжекционные выпускные трубы, разработанные в отделе силовых установок с учетом рекомендаций исследователей, по эффективности эксплуатационных характеристик превосходили отечественные и зарубежные, а по удельным объемным в 2–3 раза были меньше аналогичных зарубежных систем.

Внедрение комплекса конструктивных мероприятий по системам силовой установки позволило:

— на 50–55 л.с. снизить объектовые потери мощности силовой установки, т. е. увеличить свободную мощность силовой установки на эту величину без увеличения мощности двигателя;

— повысить тактико-технические характеристики танка Т-72А по маневренности (на 4–5% — среднеэксплуатационные скорости движения и на 5,5 % — запас хода).

Уровень улучшения технических характеристик вновь разрабатываемых узлов систем силовой установки позволил в комплексе принять решение с наиболее оптимальным и экономически целесообразным направлением модернизации танка не путем повышения мощности двигателя, а более эффективным путем снижения объектовых потерь мощности силовой установки.

В тоже время обеспечение взаимозаменяемости вновь разработанных узлов с серийными значительно снизило затраты по подготовке производства и выпуску модернизированных танков и исключило дополнительные затраты при ремонте задела ранее выпущенных танков в местах эксплуатации.

Результаты войсковых испытаний ВИ-84 подтвердили высокую эффективность и надежность внедренных конструктивных мероприятий по системам силовой установки танка Т-72А.

По совокупности работ, выполненных на комплексном стенде МТО танка Т-72 в СКБ «Турбина», стендах УКБТМ и исследований, проведенных на танках в реальных условиях под руководством В.Н. Венедиктова, Э.Б. Вавилонского и В.А. Степанова, группа молодых специалистов УКБТМ, УВЗ, ЧТЗ, ВНИИТМ была удостоена звания «лауреат премии Ленинского комсомола в области науки и техники» за 1985 год. Эта работа была представлена на соискание самой престижной молодежной премии страны по личной инициативе Валерия Николаевича Венедиктова. В список соискателей от УКБТМ он включил инженера-исследователя М.Л. Наумова и водителя- испытателя А.В. Кистанова.

Я всегда остаюсь благодарным участникам этих работ О.А. Кураксе, В.А. Серебренникову, нашим непосредственным руководителям В.А. Степанову, Э.Б. Вавилонскому, а также главному конструктору В.Н. Венедиктову, который «сделал» мне карьеру, дважды досрочно повышая в должности.