В — Число побед эскадры.
С — Боевые потери (погибшие и попавшие в плен).
D — Самый результативный летчик эскадры, в скобках — число его побед и эскадрилья {прочерк означает, что никто не сумел одержать более 4 побед).
Е — Число побед Манфреда.
F — Число побед Лотара.
Победы Манфреда фон Рихтгофена в Jasta II и JG I
№ |
Дата |
Время |
Место боя / падения |
Самолёт противника |
Squadron |
Самолёт Рихтгофена |
53 |
18. 6.17 |
13.15 |
северо-восточнее Ypres |
RAF R.E.8 |
вероятно 53 Sqn |
D789/17 1 |
54 |
23. 6.17 |
21.15 |
к северу от Ypres |
Spad |
|
D1177/17 2 |
55 |
24. 6.17 |
09.30 |
Becelaere |
Airco DH-4 |
57 Sqn |
D1177/17 |
56 |
25. 6.17 |
17.20 |
Le Bizet |
RAF R.E.8 |
53 Sqn |
D1177/17 |
57 |
2. 7.17 |
10.20 |
Deulemont |
RAF R.E.8 |
53 Sqn |
Alb.D5 |
58 |
16. 8.17 |
07.55 |
юго-западнее Houthulst |
Nieuport 17 |
29 Sqn |
D2059/17 |
59 |
26. 8.17 |
07.30 |
Poelcapelle — Langemarck |
Spad 7 |
вероятно 19 Sqn |
D2059/17 3 |
60 |
1. 9.17 |
07.50 |
Zonnebeke |
RAF R.E.8 |
6 Sqn |
F102/17 |
61 |
3.9.17 |
07.35 |
к югу от Bousbecque |
Sopwith Pup |
46 Sqn |
F102/17 |
62 |
23.11.17 |
14.00 |
юго-восточнее леса Bourlon |
Airco DH-5 |
64 Sqn |
D4693/17 4 |
63 |
30.11.17 |
14.30 |
Moeuvres |
RAF S.E.5a |
41 Sqn |
D4693/17 |
1 Другой вариант — 9 Sqn.
2 Победа под вопросом. Возможно, бой с 23 Sqn.
3 На уничтожение этого «Спада» могут претендовать ещё два лётчика.
4 Англичане числят все самолёты потерянными от огня с земли.
Победы Манфреда фон Рихтгофена в Jasta II и JG I
№ |
Дата |
Время |
Место боя / падения |
Самолёт противника |
Squadron |
25 |
9.11.17 |
10.30 |
в районе Zonneberke |
«Бристоль» |
|
26 |
23.11.17 |
14.00 |
к западу от |
|
|
Продолжение следует
Сергей Алексеев (Москва)
О «Фоккерах» бедных замолвите слово
Последние несколько лет в авиационной периодике России и ближнего зарубежья начали регулярно появляться публикации, посвящённые Первой Мировой войне. Не остался в стороне от этой тенденции и украинский журнал «Мир Моделей», некоторое время назад в продаже появился его первый номер за этот год. «Заглавной» статьей номера стала монография, посвещённая «Фоккеру-триплану, написанная знатоком локальных конфликтов. Второй и, как теперь выясняется, Первой Мировой войн Александром Котлобовским. Первая Мировая вообще, и самолёты «Фоккер» в частности входят в область моих основных интересов, поэтому я первым делом ознакомился с новинкой. Своё мнение о публикациях я обычно предпочитаю держать при себе или, в случае личного знакомства, сообщать автору, однако в данном случае впечатления оказались настолько сильными, что я решил попробовать себя в качестве критика. При этом, признавая за автором право упоминать только о том, что представляется ему важным, в данной рецензии будет отмечено только то, что было сказано неверно.
Вопросы начинаются с названия: либо «драйдеккер», либо «британский», и вместе они никак не сочетаются. Впрочем, в данном случае это могла быть работа редактора, однако ошибки самого автора появляются уже в первом абзаце. «Лейтенанта А. Литтла» в действительности звали Роберт, он служил не в 1-й, а в 8-й эскадрильи RNAS, а его звание называлось «флайт-лейтенант». Он действительно в одиночку атаковал несколько «Альбатросов», однако мало вероятно, чтобы их было 11 (боевые вылеты того времени обычно выполнялись силами пяти-шести истребителей). Это было не первое появления «Триплана» (кстати, пишется Triplane) на фронте, самолёты этого типа воевали ещё в июне 1916 г., а 1 июля была одержана первая подтверждённая победа. В январе 1917 г. было завершено перевооружение первой эскадрильи. Первые боевые потери «Трипланы» понесли б апреля, тогда было сбито два самолёта, причём один из них совершил вынужденную посадку на немецкой территории.
Сравнительные испытания «Сопвича» и «Альбатроса» не могли вызвать ужаса, так как их результат был вполне традиционен: до появления «Фоккера» Dr.I немецкие истребители практически никогда не имели превосходства над противником, да и с появлением «Фоккера» Dr.l оно не было полным.
Мало вероятно, чтобы «подробное», но только внешнее изучение «Сопвича» как-либо помогло Фоккеру в проектировании своего триплана, между двумя истребителями не было ничего общего, кроме компоновочной схемы. Кроме того, Райнхольд Плац был вовсе не главным конструктором, а главой цеха по производству прототипов. Несомненно, его заслугой была разработка ряда узлов, главным образом металлических (он по праву считался «гением сварки»), однако проектированием как таковым он не занимался.
Читать дальше