Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2005 № 09

ХОЛОДИЛЬНИК ДЛЯ ВЕНЕРЫ

Иван Пеннер из села Дубровка Маслянинского района Новосибирской области предлагает систему охлаждения при помощи жидкого азота и фреона для аппарата, спускаемого на Венеру. Напомним, что температура на поверхности этой планеты более 450 °C, поэтому без охлаждения не обойтись. Вот как его предлагает устроить Иван.

По трубам, проложенным под оболочкой аппарата, прокачивается жидкий азот, отнимает тепло и сам нагревается. Далее он поступает в теплообменник, где он вновь охлаждается при помощи фреона и возвращается в контур, а фреон испаряется и уходит в атмосферу.

Вот здесь-то и ошибка. Температура жидкого азота -169 °C, а фреона не ниже — 60 °C. Иными словами, фреон на 109 градусов горячее азота и отнять у него тепло не может. Жидкий азот здесь выступает лишь как теплоноситель, вещество, переносящее тепло космического аппарата (полученное из атмосферы или от работы приборов и деятельности экипажа) к фреону. Его можно заменить, например, водой. Но еще лучше прокачивать под обшивкой аппарата сам фреон.

УЛЫБКА ПБ

Уманский (имя не сообщается) из Барнаула утверждает:

«Если бы сердце было под стопой, то встал на ногу — вытолкнул кровь… Пошел, побежал — погнал кровь». Продолжая мысль, можно добавить, что с таким сердцем пришлось бы спать стоя, приплясывая. Иначе умрешь. А что касается второго сердца, то оно в некотором смысле у нас есть. Каждое наше движение, каждое сокращение мускулатуры приводит к небольшой прокачке крови. У спортсменов бывает, что на долю «второго сердца» приходится до половины работы по перекачке крови.

Некто из Красноярска, автор не подписался, сообщает, что обнаружил «… сходство форм верха лба больших африканских слонов с глубокими подключичными триуглами мужчин (для) притяжения инфрарозовых энергий».

Некто Бубич из Ярославля сообщает нам о способе получения электроэнергии из внутренней энергии воздуха. Причем о его физическом принципе не сказано ни слова. В письме на двадцати страницах идет рассуждение о работе клапанов и теплообменников, но добраться до его смысла нам так и не удалось.

Автомобиль, который умеет еще плавать и летать, придумал фантаст Жюль Верн. С тех пор время от времени мы видим попытки его воплощения. Так, в шикарном летающем автомобиле пролетел по кино- и телеэкранам Фантомас. Конструкцией попроще обошелся «человек с золотым пистолетом» в одном из фильмов о Джеймсе Бонде…

Но вот на практике никому из конструкторов так и не удалось создать сколько-нибудь надежно летающий автомобиль. Воплотить мечту фантастов в действительность намерен московский изобретатель Ю.А. КРАСИН.

— Недостаток многих современных конструкций в том, что изобретатели пытаются приспособить для полетов тот или иной серийно существующий автомобиль, — пояснил Юрий Александрович. — Но беда в том, что автомобильные инженеры традиционно перетяжеляют конструкцию.

Красин начал с того, что сконструировал специальную монококовую конструкцию посадочного модуля. В своей разработке он отталкивался от опыта создателей гоночных автомобилей «Формулы-1».

— По-моему, они ближе всего подошли к аэромобильной концепции, — полагает Юрий Александрович. — Не случайно даже водителей здесь называют пилотами…

Выполненная из композитных материалов капсула представляет собой некий «квадрицикл», как его называет Красин. Четыре человека сидят в кабине по схеме 1+2+1. Такая компоновка позволила обеспечить капсуле максимальную обтекаемость. Чтобы не создавать излишнего сопротивления воздушному потоку, даже колеса пришлось делать убирающимися, как у шасси самолета.

Совершенная аэродинамика, потребовав, казалось, излишних хлопот, принесла и свои выгоды. Как показали расчеты, не только для движения по шоссе со скоростью более 100 км/ч, но и для полета со скоростью 600 км/ч оказалось достаточно мощности двух подвесных лодочных моторов.