Авиация и время 2015 04

Первый «Ягуар» А взлетел 20 апреля 1972 г. Самолеты оснащались 30-мм пушками DEFA 553 с боезапасом по 150 снарядов на ствол. Начиная с машины с серийным номером А. 18, устанавливалась складываемая штанга для дозаправки в воздухе, позволяющая заправляться на высотах до 12000 м со скоростью перекачки топлива 700-1000 л/мин. Продолжительность такой дозаправки составляла 3-5 мин. Около 20 первых самолетов имели двигатели Adour Mk. 101, которые по мере выработки ресурса уже в авиачастях были заменены более совершенными моторами Мк.102. Самолеты поздних серий оснащались лазерным дальномером, установленным снизу носовой части фюзеляжа. Некоторое количество ранее выпущенных самолетов получило это оборудование в процессе доработок. На «Ягуаре» А устанавливалась доплеровский измеритель скорости и сноса Decca RDN72, сопряженный с системой сбора воздушных данных ELDIA. На самолетах некоторых эскадрилий (в основном ЕС 3/3) ставился вычислитель системы управления ракетами класса «воздух- поверхность» AS-37 Martel. Возможна была также подвеска контейнера ATLIS для лазерной подсветки целей ракетам AS.30L. В целом, французский вариант «Ягуара» уступал британскому по составу и возможностям бортового оборудования.

Jaguar Е – двухместный учебно-боевой самолет для ВВС Франции, совершил свой первый полет 2 ноября 1971 г. и был выпущен в количестве 40 экземпляров. 10 первых машин оснащались двигателями Adour Мк. 101. Начиная с самолета с серийным номером Е.27, в носовой части фюзеляжа вместо ПВД устанавливалась штанга дозаправки, которая впоследствии появилась и на некоторых более ранних «спарках». Самолет оснащался двумя пушками DEFA 553. На Jaguar Е не устанавливалась РЛС RDN72 и система работы с ракетой AS.37, а также контейнеры ATLIS. На «спарке» отсутствовал и лазерный дальномер.

Первоначально конфигурация британского прототипа S-07 повторяла обводы французского самолета, однако впоследствии на нем установили новые устройства оповещения об облучении и средства РЭБ, а также л азер н ы й дал ьн ом е р – цел еу казате л ь Marconi Avionics LRMTS. На киле появился характерный плоский контейнер РЭБ, а в носовой части фюзеляжа под укороченным ПВД – клиновидное окно LRMTS. В таком виде британский одноместный ударный самолет пошел в серию под обозначением Jaguar S. В составе RAF его обозначение было изменено на Jaguar GR.

Мк.1 (или Jaguar GR.1). Первый полет серийного Jaguar GR.1 состоялся 11 октября 1972 г. От «Ягуара» А британский вариант отличался установкой 30-мм пушек ADEN с боезапасом по 130 снарядов на ствол и видоизмененным приборным оборудованием в кабине пилота. С 1978 г. началась постепенная замена двигателей Adour Мк.102 на более совершенные Adour Мк.104. На 75 модернизированных Jaguar GR.1A могли устанавливать надкрыльевые пилоны для американских ракет AIM-9 Sidewinder, усовершенствованное навигационное оборудование и средства РЭБ. Надкрыльевые пилоны были впервые испытаны в ноябре 1975 г. на прототипе S.07 и первоначально предназначались для экспортного варианта Jaguar International.

Доработанный прототип S.07 с надкрыльевым размещением ракет «Сайдвиндер»

Британская опытная «спарка» В.08. 1971 г.

Британский прототип S.06 со своим вооружением, включающим 1000-фунтовые бомбы и 13-ствольные блоки НАР

Серийные «Ягуары» GR.1 строились с двигателями Adour Мк.102. Машины, доработанные под установку контейнера тепловизионной системы обнаружения с лазерным целеуказанием TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator) получили наименование Jaguar GR.1B. В январе 1996 г. стартовала программа модернизации 50 машин в вариант Jaguar GR.3A, которые отличались установкой новых двигателей Adour Мк.106 с форсажной тягой, увеличенной с 3350 до 3820 кгс, и усовершенствованным бортовым оборудованием.

Британская серийная «спарка» Jaguar В (Jaguar T.Mk.2 или Jaguar Т.2) взлетела 22 марта 1973 г Кроме прототипа В.08 и 36 заказанных самолетов для RAF, было выпущено еще два Т.2 для школы испытателей ETPS (Empire Test Pilot School). В отличие от боевых «Ягуаров» и французских «спарок», самолеты Т.Мк.2 оснащались лишь одной пушкой по левому борту, которая обычно снаряжалась неполным боекомплектом (60-90 снарядов). На самолетах для ETPS пушку впоследствии сняли. На учебно-боевом самолете также отсутствовал лазерный дальномер и контейнер РЭБ на киле. 14 «спарок», доработанных по образцу Jaguar GR.1 А, получили наименование Jaguar Т.2А. Самолеты, доработанные под установку контейнера TIALD, получили наименование Jaguar Т.2В. В сентябре 1998 г. началась модернизация 11 «Ягуаров» Т.2 в вариант Jaguar Т.4, которые отличались новыми двигателями Adour Мк.106 и усовершенствованным бортовым оборудованием.