Авиация и время 2015 04

Двухместный «Ягуар» Е (сер. Ns Е4) ранних серий, дооснащенный штангой дозаправки. Аэродром Мон-де-Марсан (Франция), июль 1998 г.

Учебно-боевой самолет «Ягуар»Т.4 (сер. № В28, per. ХХ840) с двумя 1200-л подвесными баками. Аэродром Колтишолл (Англия), апрель 2007 г.

«Ягуар» S0.1 из 20-й эскадрильи Королевских Оманских ВВС, вооруженный двумя ракетами «Сайдвиндер»

«Ягуары» ES из 2111-й эскадрильи Воздушных сил Эквадора. Авиабаза Таура, конец 1980-х годов

После того, как в Индии потерпела неудачу программа собственного сверхзвукового самолета «Марут», там остро встал вопрос обновления парка ударных машин, способных проникать в глубь вражеской территории до 500 км. В 1978 г. был объявлен конкурс, на который французы представили Mirage F. 1, шведы – SAAB-37 Viggen, британцы – Jaguar. СМИ сообщили, что победил шведский самолет, стороны подписали соглашение на поставку и лицензионный выпуск 165 машин, а также двигателей к ним. Но вмешалась «большая политика». В те годы Индия считалась союзником СССР, а стоявший на «Виггене» двигатель Volvo Flygmotor RM-8A был создан на базе американского Pratt amp;Whitney JT8D, и для его экспортных поставок требовалось разрешение Вашингтона, которое получить не удалось. В итоге индо-шведская программа закрылась, едва успев начаться.

В Дели тут же объявили о проведении нового конкурса, и уже 6 октября 1978 г. назвали его победителя, которым на сей раз стал «Ягуар». Недаром представители корпорации ВАе целый год не вылезали из страны! 26 октября стороны подписали контракт, дополненный в апреле следующего года меморандумом. Согласно этим документам Индийские Воздушные силы (IAF) должны были получить порядка 160 самолетов. Первые 35 одноместных и 3 «спарки» предстояло построить в Уортоне, остальные – по лицензии на предприятии компании HAL в Бангалоре.

Однако в 1980 г. в Индии произошли политические перемены, и вместо Джаната Парти к власти вернулся Индийский Национальный Конгресс во главе с Индирой Ганди. Вскоре ее младший сын Санджай, сам военный летчик, заявил, что повторный конкурс – фикция, а его итоги стали следствием кулуарных договоренностей и коррупции. На самом деле лучшей машиной является «Вигген», эмбарго Вашингтона можно преодолеть, и результаты конкурса необходимо пересмотреть. Неизвестно, как бы развивался скандал, но 23 июня 1980 г. Ганди-младший погиб в авиакатастрофе, и посягать на победу «Ягуара» больше никто не стал.

В феврале 1979 г. в Англии началось переучивание индийских летчиков на новую матчасть. Сначала прибыли 4 пилота из 14-й АЭ, которая первой перевооружалась на «Ягуары». В апреле к ним присоединилась вторая группа, а в августе – третья. В июле на индийскую авиабазу Амбала перегнали два арендованных у RAF «Ягуара»: одноместный и «спарку». Первый пилотировал летчик-испытатель фирмы ВАе, вторую – индиец винг-командер Д.Р. Надкарни (D.R. Nadkarni). Летели они через Францию, Италию, Мальту, Кипр, Оман, Аравийское море с пятью промежуточными посадками. Так началась многолетняя служба самолета в IAF, где он получил название «Шамшер» – «Меч справедливости».

В общей сложности индийцы арендовали у RAF 18 одноместных «Ягуаров» (борта JI001- JI018) и две «спарки» (JI006 и JI011). Поставка этих самолетов завершилась в конце 1980 г. Через четыре года машины вернули прежнему владельцу за исключением потерянных в летных происшествиях и борта JI005, который HAL использовала в качестве летающей лаборатории.

В 1981-82 годах британцы поставили 35 одноместных Jaguar IS (борта JS101 – JS135) и 5 «спарок» IT (JT051-JT055), которые поступили в 14-ю и 5-ю эскадрильи. Благодаря своим летным характеристикам и современной авионике, самолет понравился индийским летчикам. Например, машина хорошо себя вела при низковысотных полетах даже в условиях адских температур индийского лета. С другой стороны, отмечался недобор мощности при полетах на больших высотах. Но, как правило, «Ягуары» ходили на них только при дальних перелетах. Позже проявилась недостаточная живучесть самолета. Так, если начиналось разрушение одного двигателя, то, как правило, его разлетавшиеся обломки выводили из строя и другой. Неоднозначно оценивалась прицельно-навигационная система NavWASS, установленная на машинах британской постройки. С одной стороны, она обеспечивала высокую точность самолетовождения и применения оружия, с другой – была весьма прихотливой.