Взлёт, 2015 №05

H175 (первоначально ЕС175) – средний многоцелевой вертолет нового поколения, имеющий максимальную взлетную массу 7500 кг и рассчитанный на перевозку 16 пассажиров на расстояние до 1260 км. В качестве силовой установки используются два газотурбинных двигателя PT6C-67E взлетной мощностью по 1776 л.с. Первый опытный вертолет (PT1 c регистрацией F-WWPB) поднялся в воздух в Мариньяне 4 декабря 2009 г. Позднее на испытания поступил еще один прототип (PT3, F-WWOM), а опытные экземпляры PT2 и PT4 собираются в КНР, где организуется вторая сборочная линия этих вертолетов, получивших в Китае название Avicopter AC352 (военное обозначение – Z-15). Сертификат типа на вертолет Airbus Helicopters ЕС175 выдан европейскими авиационными властями (EASA) 30 января 2014 г.

Первый из двух средних вертолетов Airbus Helicopters EC175 (H175), переданных в декабре 2014 г. компании NHV, над посадочной площадкой буровой платформы в Северном море

Первый серийный вертолет французской сборки (№5001, F-WMXB) остался у компании Airbus Helicopters. Второй и четвертый поставлены компании NHV, ставшей стартовым оператором H175. Всего NHV заказала 16 вертолетов этого типа (контракт на первые 10 заключен в 2012 г., еще на шесть – в феврале 2014 г.).

Третий серийный H175 (№5003, F-WMXC) формально был передан в конце декабря 2014 г. российской авиакомпании «ЮТэйр», заключившей в июле 2011 г. контракт на поставку 15 таких машин, однако из-за сложного финансового состояния эксплуатанта реализация контракта отложена, и вертолет остается в Мариньяне.

Пятый серийный вертолет (№5005), предназначавшийся для французской компании HeliUnion (в июне 2011 г. заказала четыре ЕС175, но в конце 2014 г. отказалась от их приобретения, отдав предпочтение AW139), в декабре прошлого года проходил окончательную сборку. В производстве в разной степени готовности находилось еще 18 серийных машин.

Портфель заказов на H175 к моменту первой серийной поставки включал 64 вертолета, в т.ч. 16 – для NHV, 15 – для «ЮТэйр», 4 – для HeliUnion и 2 – для CHI Aviation. В марте 2015 г. до 17 вертолетов расширен заказ компании Bristow (поставки ей должны начаться в октябре 2016 г.).

В сегменте вертолетов гражданского назначения взлетной массой более 1,3 т, совокупный мировой рынок которых в минувшем году оценивался экспертами ассоциации в 736 машин, Airbus Helicopters заняла первое место – с долей 44%. На втором месте оказалась американская Bell (21%), на третьем – AgustaWestland (16%), четвертое и пятое места поделили «Вертолеты России» и Sikorsky (по 7% у каждого). На остальных поставщиков пришлось порядка 5%. Совокупная стоимость переданных коммерческим заказчикам 324 гражданских вертолетов Airbus Helicopters оценивается почти в 1,8 млрд долл.

По поставкам вертолетов военного назначения (их рынок в 2014 г. оценивался экспертами GAMA в 869 машин), Airbus Helicopters заняла скромное четвертое место с долей всего в 11% – такой же, как у китайского Avicopter. Первое место досталось американской компании Sikorsky (21%), на втором – «Вертолеты России» (19%), на третьем – Boeing (14% рынка). По 6% рынка получили AgustaWestland и совместное предприятие NH Industries (если учесть его долю, то результат Airbus Helicopters возрастет до 17%, и она поднимется на третье место). Американской Bell Helicopters и ее совместной с Boeing программе (V-22) принадлежит еще по 4% рынка военных вертолетов, индийской HAL – 3%.

По данным Airbus Helicopters, в течение 2014 г. она получила 402 «чистых» заказа на вертолеты различного назначения (в 2013 г. – 422 заказа, падение в итоге на 4,7%), в т.ч.: на машины семейства H120, H125/H125M и H130 – 176 (против 211 в 2013 г., падение на 15,6%); на Н135 – 43 (в 2013 г. – 61, падение на 29,5%); на Н145 – 115 (рост на 88,5%); на Н155 – 28 (+64,7%); на новый Н175 – 8 (2013 г. – 5), а на самые тяжелые в модельном ряду Н225 и Н225М – 32 (годом раньше – 33).

В целом, по состоянию на конец 2014 г., совокупный портфель заказов Airbus Helicopters оценивался в 893 машины общей каталожной стоимостью 12,227 млрд евро (годом ранее он насчитывал 995 вертолетов на сумму 12,42 млрд евро, т.е. налицо снижение «бэклога» за год на 10,3% в количественном выражении и на 1,6% – в стоимостном).

Впрочем, в компании смотрят в будущее с оптимизмом. Такую уверенность, видимо, вселяет, среди прочего, реализуемая в настоящее время программа создания «убийцы AW139» – перспективного среднего многоцелевого двухдвигательного вертолета Н160, ранее известного под обозначением Х4. Предполагается, что новая машина заменит на рынке сразу две модели Airbus Helicopters – AS365 и EC155, ее летные испытания начнутся в 2015 г., а поставки – в 2018-м (более подробно о дебютировавшем в марте этого года Н160 – см. «Взлёт» №3/2015, с. 8-11).