«Авиация и Время» 1996 № 1 (15)

В 1985 г. были проведены эксперименты с целью уменьшения расхода воздуха по линии контакта ограждения с опорной поверхностью (избыток воздуха сбрасывался в атмосферу по специальному воздухопроводу). В результате достигнуто значительное уменьшение эрозии грунта по сравнению с расходной схемой ВП.

Таким образом, в 70-80 гг. в Киеве были созданы и испытаны все элементы практически пригодного шасси на воздушной подушке. При этом найден метод, позволяющий свести к минимуму один из самых значительных недостатков ШВП - эрозию грунта и сильное пылеобразование. Приобретенный опыт и полученные экспериментальные данные позволяют надеяться, что в случае признания целесообразности создания ШВП для тяжелых транспортных самолетов у АНТК им. О.К.Антонова имеются все возможности успешно выполнить такую работу.

1. Контейнер воздушной подушки (ВП)

2. Створки контейнера ВП в открытом (рабочем) положении

3. Створки контейнера ВП в закрытом (полетном) положении

4. Внешняя полость

5. ТурбоагрегатТА-6А-1

6. Эжектор нагнетания

7. Воздухозаборник для турбоагрегата (только на левом борту)

8. Воздухозаборник для эжектора

9. Ресивер

10. Трубопровод подвода воздуха из эжектора в ресивер ВП

11. Рулежное колесо

12. Протектор

13. Тор-демпфер

14. Полутор

15. Внутренняя полость

16. Стояночный баллон

17. Выхлопное устройство турбоагрегата (только на правом борту)

Александр Н.Дашивец, Главный конструктор и руководитель ОКБ АОН/ Киев

Фото Ю.Бродовского

Александр Николаевич Дашивец родился в 1945 г., начал трудовую деятельность в ОКБ О.К.Антонова в 1961 г. После окончания Харьковского авиационного института в 1969 г. продолжил работу в этом ОКБ конструктором отдела перспективного проектирования, далее ведущим конструктором по самолету Ан-74, начальником Отделения сверхлегких летательных аппаратов АНТК им О .К .Антонова.

С 1994 г. Александр Дашивец - Главный конструктор и руководитель ОКБ авиации общего назначения (ОКБ АОН) Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины.

ОКБ АОН - головной разработчик и исполнитель «Программы развития авиации общего назначения в Украине», предусматривающей решение широкого круга хозяйственных задач с помощью легких и сверхлегких летательных аппаратов.

Основы для развития в Украине легкой авиации в свое время заложил Олег Константинович Антонов. В частности, при его поддержке в Киеве в середине 80-х гг. был организован Центр авиационного научно-технического творчества, где родился ряд интересных проектов легкой авиационной техники.

Сегодня многие бывшие клубы и группы авиаэнтузиастов стали малыми предприятиями и, несмотря на трудности, сохранили верность авиации. Вложив ранее много сил в создание структур авиационного творчества, я не вижу в них конкурентов, считая, что возникла необходимая соревновательная среда и хорошие условия для сотрудничества. При этом ОКБ АОН обладает определенными преимуществами благодаря большому научно-техническому заделу, великолепным кадрам, прошедшим школу проектирования и строительства авиатехники от дельтаплана до «Руслана», и творческому сотрудничеству с ведущими авиационными организациями Украины и СНГ. У нас налажены хорошие связи с рядом европейских и американских фирм-производителей двигателей, воздушных винтов и других комплектующих изделий.

Легкий многоцелевой самолет Т-12

Легкий многоцелевой вертолет ВТ-28

В настоящее время в КБ продолжаются работы по дельтапланам С-14 (сертифицирован в Великобритании) и С-15, мотодельтапланам Т-2, Т-2М (имеет временный сертификат Германии) и Т-2МСХ. Сертификационные работы по Т-2М в Германии завершаются: испытания по аэродинамике, прочности и летным характеристикам уже зачтены. Среди других работ - создание моторного варианта планера «Бланик», модификация самолета «Вильга» под двигатель М-14 (взамен АИ-14), установка на нем аппаратуры для проведения авиахимработ и аэрофотосъемки.