«Авиация и Время» 1996 № 1 (15)

- оперативностью выполнения работ за счет высокой производительности и полной автономности эксплуатации мотодельтапланов, их внеаэродромного базирования «от поля»;

- экологической безопасностью работ вследствие малых высоты и скорости полета, точного начала и окончания опрыскивания, использования сертифицированной техники и высококвалифицированных специалистов;

- меньшими затратами сельхозпредприятий на обработку посевов за счет значительного, свойственного только для УМО/МО технологий снижения норм расхода многих пестицидов при равном по сравнению с традиционными методами обработки агротехническом эффекте;

- новым уровнем ресурсо- и энергосбережения, что позволяет снизить себестоимость опрыскивания и обеспечить доступную цену;

- гарантированно высоким качеством, льготными условиями для постоянных заказчиков, зависимостью оплаты работ от конечного результата и взаимовыгодными условиями расчетов (в т.ч. и в конце сезона).

Однако следует постоянно помнить, что УМО/МО технология требует чрезвычайной ответственности и осторожности, строгого выдерживания всех параметров обработки, обязательного контроля результатов и соблюдения санитарных норм. При неквалифицированном использовании даже сертифицированный мотодельтаплан с лучшим опрыскивающим оборудованием может стать экологическим оружием, уничтожающим посевы и наносящим ущерб окружающей среде, здоровью людей и животных. Поэтому мы уделяем особое внимание тщательному подбору и подготовке специалистов. Даже опытные пилоты «большой» или «малой» авиации проходят годичную стажировку под руководством инструкторов компании. На основе соответствующих разрешений мы планируем в 1996 г. организовать учебный центр по подготовке пилотов СЛА коммерческого применения.

Трезво оценивая возможности сверхлегкой авиации, АК «Авионика» планирует совместно с государственной авиакомпанией «Универсал-Авиа» проведение комплексных АХР самолетами Ан-2 и мотодельтапланами. Это позволит полнее удовлетворить потребности заказчиков в новых технологиях агропроизводства.

Надеемся, что наша деятельность при поддержке Государственного департамента авиационного транспорта, Минсельхозпрода, Украгрохима и Минздрава Украины поможет ликвидировать «белые пятна» в авиационном законодательстве по вопросам коммерческого применения СЛА как части авиации общего назначения, разработать и принять соответствующие правила и нормативные акты.

Мы подготовили свои небольшие воздушные суда и летно-технический состав к агросезону-96, заключили договора с многими партнерами.

Приглашаем и вас к сотрудничеству. Украина, Киев, ул.Гоголевская, 22/24, к.1105, АК «Авионика», тел./факс (044) 216-51-76 П

Вячеслав М.Заярин/ «АиВ», Николай А.Шиврин/ Киев

Фото из архивов АНТК им. О.К.Антонова и авторов

Взлетает Ан-714

Попытки оснастить самолет шасси на воздушной подушке[* Шасси на воздушной подушке - совокупность устройств, служащих для создания воздушной подушки (область повышенного статического давления под некоторой частью фюзеляжа и крыла) как основного опорного элемента, обеспечивающего взлет, посадку и передвижение самолета по ВПП (Энциклопедия •Авиация»), Благодаря небольшому удельному давлению на опорную поверхность ШВП дает возможность эксплуатировать ЛА с неподготовленных площадок с различным покрытием.] (ШВП) предпринимались неоднократно. Впервые такой аппарат был создан в СССР в 1939 г. инженерами ЦАГИ Н И.Ефремовым и А. Д. Надирадзе. На учебно-тренировочный самолет УТ-2 (получил обозначение СЕН - самолет Ефремова и Надирадзе) вместо колесного шасси установили резиновый баллон с вентиляторной установкой, напоминающий надувную лодку дном вверх. Вентилятор, работавший от мотоциклетного двигателя в 25 л.с., нагнетал воздух в пространство (камеру) внутри кольца баллона. СЕН вел себя нормально, полет на нем почти не отличался от обычного. В 1940 г. испытания провел летчик-испытатель И.Шелест, летали также М.Громов, А.Юмашев и А.Черновский.

В 1941 г. эти же авторы разработали аналогичную конструкцию ШВП для Пе-2, разместив баллоны под мотогондолами. По замыслу, после взлета воздух из баллонов выпускался, и они втягивались в задние отсеки мотогондол, где закрывались створками. Устройство действовало исправно, Пе-2 рулил, но до полетов дело не дошло - помешала начавшаяся война.