Авиация и Время 1996 № 6 (20)

Ан-140, имеющий такую же, как у Ан-24 пассажировместимостъ - 52 человека, существенно превосходит его как по комфорту, так и по летным характеристикам: по дальности - на 75%, по скорости - на 204 и почти в два раза по топливной эффективности. К тому же Ан-140 по своим габаритам меньше, чем Ан-2- и требует для эксплуатации ВПП на 30% короче. Дополнительными преимуществами Ан-140 являются увеличенные объемы багажно-грузовых помещений и возможность использования его в пассажиро-грузовом варианте (20 пассажиров и 4,5 т груза; подоготовка серийного производства проводится на авиазаводах в Харькове и Киеве, исследуются возможности серийного производства в России на авиазаводе в Самаре.

АН-32П - наиболее эффективный пожарный самолет

Универсальный транспортный самолет Ан-74

Сборка первого экземпляра Ан-140. Ноябрь 1996 г.

И наконец, главная наша nporpaмма - создание совместно с Россией по заказу министерств обороны России и Украины оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 грузоподъемностью 35-47 т с винтовентиляторными двигателями Д-27. Длина разбега и пробега Ан-70 составляет 6-8 длин фюзеляжа. На нем впервые установлены винтовентиляторные двигатели, которые по своей экономичности мало отличаются от турбовинтовых, а по высотно-скоростным характеристикам обеспечивают самолету крейсерскую скорость 750-800 км/ч.

Ан-70 - это уникальный самолет, который позволяет с грунтовых площадок длиной всего 600-800 м перевозить грузы массой 20-35 т на дальность 1500-3000 км. Габариты его грузовой кабины таковы, что обеспечивают перевозку той же номенклатуры грузов, что и на тяжелых военнотранспортных самолетах. Ан-70 имеет множество новаций: интегральный цифровой борт, электрогидродистанционную систему управления с миништурвалами, мультиплексные каналы информационного обмена (МКИО), многофункциональные пульты и цветные электронно-лучевые трубки, конструкции из композитных материалов. Совершенное радионавигационное оборудование, оснащение и эргономика кабины позволяют в зависимости от потребностей заказчика иметь минимальный состав экипажа - 2-3 человека. Ан-70 уникален и по топливному совершенству - 126 г/ткм. Таких параметров нет ни у одного грузового самолета в мире.

Первый экземпляр Ан-70 поступил на летные испытания в декабре 1994 г. В феврале 1995 г. он потерпел катастрофу из-за столкновения в полете с самолетом сопровождения Ан-72. Столкновение произошло из-за нескоординированных действий экипажей во время разворота в условиях, когда все системы, оборудование и двигатели обоих самолетов работали нормально.

Сегодня мы проводим прочностные испытания самолета, заканчиваем сборку второго летного экземпляра и планируем продолжить летные испытания в 1997 г. Серийное производство Ан-70 разворачивается в Киеве (Украина) и Самаре (Россия). На базе Ан-70 создается ряд модификаций гражданского применения, в том числе четырехдвигательный Ан-70Т и двухдвигательный АН-70Т-100.

Мы уже прошли большую часть пути по программе Ан-70, которая сегодня близка к завершению. Самолет такого класса необходим ВВС большинства стран мира, но Европа только начинает думать над подобной машиной и планирует разработку практически такого же самолета - FLA (Future Large Aircraft).

Для этого необходимо 8 млрд, долларов. Такие огромные затраты тяжким бременем лягут на налогоплательщиков Европы. В то же время можно было бы успешно использовать опыт и знания,приобретенные фирмой “Антонов” при создании Ан-70, и значительно уменьшить затраты на такой самолет для Европы.

После августовских событий 1991 г. промышленность бывшего СССР оказалась разделенной по странам СНГ. Работая в новых условиях после ликвидации единого управляющего органа - Министерства авиационной промышленности СССР - и при отсутствии единых межгосударственных структур по управлению промышленностью, фирма “Антонов" сохранила научно-технические и производственные связи с предприятиями и институтами бывшего СССР.

Крупнейший в мире самолет Ан-225

Читать дальше