Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая - Айчи, Йокосука, Кавасаки

Тип: двухместный гидросамолет-разведчик для подводной лодки.

Двигатель: Хитачи "Темпу"-12 - 9- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 340 л. с.

Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 92" в задней части кабины; 60 кг бомб.

Максимальная скорость: 245 км/ч у земли.

Крейсерская скорость: 165 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 3000 м - 10,4 сек.

Потолок: 5420 м.

Дальность полета: 880 км.

Вес: пустого -1119 кг, взлетный - 1450 ц максимальный - 1600 кг.

Размеры: размах крыла - 11 м; длина - 8,Л м; высота -3,8 м; площадь крыла - 19 м².

Утром 24 октября 1944 г над американской эскадрой показался одинокий одномоторный самолет. Кометой спикировав сквозь разрывы зенитных снарядов, он одной единственной 250-кг бомбой накрыл авианосец "Принсетон". Последовал пожар, а потом, в момент эвакуации экипажа - мощный взрыв, тяжело повредивший находившийся рядом крейсер "Бирмингем". Погибло 229 человек, 420 было тяжело ранено...

Самолетом, нанесшим этот тяжелый удар американскому флоту был пикирующий бомбардировщик "Сусей" - "Комета" - один из самых красивых самолетов второй мировой войны. Он был спроектирован с искусством, не уступающим таким разработкам, как британский бомбардировщик "Москито". Даже их судьба сходна - спроектированные в качестве бомбардировщиков, они сначала использовались в качестве разведчиков и оба применялись в качестве ночных истребителей. Но, несмотря на свои выдающиеся боевые характеристики, история "Сусея" как бы закончилась с поражением Японии, и по сравнению со славой "Москито" "Сусей" остался только в сердцах редких любителей авиации.

Уже в то время, когда первый D3A1 проходил испытания, имперский флот выпустил новое задание 13-Си для следующего поколения пикировщиков. Первоначально японский морской штаб планировал запустить в серию модифицированный вариант Хейнкеля Не 118. Флот приобрел на фирме "Эрнст Хейнкель А.Г." опытный Не 118 V4 и лицензию на его производство. Под обозначением DXHel "штурмовик морской экспериментальный тип Не" самолет испытывался весной 1938 г в Японии. Но он оказался слишком тяжелым для применения с авианосца, а планы его серийного производства были отклонены после разрушения самолета в воздухе. Но характеристики Не 118 произвели на японский морской штаб впечатление, и в результате появились спецификации 13-Си на двухместный пикировщик с максимальной скоростью 515 км/ч, крейсерской скоростью 425 км/ч, дальностью полета 1450 км с 250- кг бомбой и 2200 км без бомб. Конкурса по этому заданию не было - заказ получил 1-й морской авиационно-технический арсенал в Йокосуке, который должен был разработать уменьшенный вариант Не 118 для применения с небольших авианосцев.

Под руководством главного инженера Macao Ямана конструкторы арсенала спроектировали один из самых эстетичных одномоторных бомбардировщиков второй мировой войны. Получившийся D4Y1 мало напоминал своего прародителя Не 118 - общим осталось только использование 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Айчи "Ацута", который представлял собой лицензионный вариант Даймлер-Бенца DB 601 А, стоявшего на немецкой машине. Самолет имел размах крыла 11,5 м. Несмотря на небольшие размеры, D4Y1 нес столько же топлива, что и больший по размерам D3A1, и имел бомбоотсек на 500-кг бомб. Для использования в качестве пикировщика самолет имел три тормозных щитка с электроприводом. Они стояли прямо перед закрылками. Топливная система включала пять непротектированных баков емкостью 1070 л - один под сиденьем пилота и четыре между лонжеронами крыл Под крылом можно было подвесить два 330-л топливных бака. За двигателем находился 73-л маслобак. Обо ронительное вооружение было как у D3A1: два синхронных 7,7-мм пулемета "тип 97" и один подвижна 7,92-мм пулемет "тип 1" в заденей части кабины. Ci молет мог нести 560 кг бомбовой нагрузки.

Разработка D4Y1 продвигалась медленно - небольшому конструкторскому бюро из Йокосуки было тяжело справиться с большим количеством технических новшеств, использованных на самолете.

Так как двигатель Айчи "Ацута" не был еще готов, на самолет поставили купленный в Германии Даймлер-Бенц DB 600G. Первый свой полет самолет совершил в Йокосуке в декабре 1940 г. Полеты проходили на редкость успешно, характеристики были высокими, управляемость - приятной. Этого было достаточно для начала подготовки производства D4Y1. Четыре at дующих опытных самолета также были оснащены им портными двигателями DB 600G. К моменту завершения испытания этих машин в 1941 г было решено пере вести производство на завод Айчи в Еттоку, так и морской арсенал не имел необходимых мощностей. Од нако быстрому запуску самолета в производство поме шал флаттер крыла при испытаниях на бомбометание пикирования. При этом в лонжероне крыла появлялис трещины. Работа над предсерийными машинами на двигатели Айчи уже зашла довольно далеко, чтобы что либо менять, и их было решено закончить в вариант палубных разведчиков. На разведчике устанавливалась фотокамера К-8 с 250-мм или 500-мм объективом. С двигателями Айчи АЕ1А "Ацута" мощностью 1200 л.с. самолет был принят на вооружение под обозначением "палубный самолет-разведчик морской тип 2 модель II (Айчи D4Y1-C). На самолете при этом сохранили стрелковое вооружение, но бомбодержатели были сняты.