Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая - Айчи, Йокосука, Кавасаки

В конце осени 1944 г императорский флот начал готовить пилотов "Сейранов", тщательно отбирался летный и обслуживающий персонал. 15 декабря был создан 631-й воздушный корпус под командованием капитана Тоцуноке Ариизуми. Корпус входил в состав 1-й подводной флотилии, которая состояла только из двух подлодок - 1-400 и 1-401. Флотилия имела в своем составе 10 "Сейранов". В мае к флотилии присоединились подлодки 1-13 и 1-14, включившиеся в подготовку экипажей "Сейранов". В течение шести недель тренировок время выпуска трех "Сейранов" с подводной лодки было сокращено до 30 минут, включая установку поплавков, правда, в бою планировалось запускать самолеты без поплавков с катапульты, на что требовалось 14,5 минут.

Первоначальной целью 1-й флотилии были шлюзы Панамского канала. Шесть самолетов должны были нести торпеды, а остальные четыре - бомбы. На атаку каждой цели выделялись два самолета. Флотилия должна была отправиться по тому же маршруту, что и эскадра Нагумо во время атаки на Перл-Харбор тремя с половиной годами ранее. Но вскоре стало ясно, что даже в случае успеха такой налет был абсолютно бессмыслен, чтобы повлиять на стратегическую ситуацию в войне. В результате 25 июня последовал приказ направить 1- ю подводную флотилию для атаки американских авианосцев на атолле Улити. 6 августа 1-400 и 1-401 покинули Оминато, но вскоре на флагмане из-за короткого замыкания вспыхнул пожар. Это заставило отодвинуть начало операции до 17 августа, за два дня до которого Япония капитулировала. Но даже после того штаб-квартира японского флота планировала провести атаку 25 августа. Однако 16 августа флотилия получила приказ вернуться в Японию, а через четыре дня - уничтожить все наступательное вооружение. На 1-401 самолеты катапультировали без запуска двигателей и без экипажей, а на 1-400 их просто столкнули в воду. Так закончилась история наиболее необычной схемы применения морской авиации во время второй мировой войны, прервавшая историю подводного самолета по нынешнее время.

Тип: двухместный бомбардировщик подводной лодки.

Двигатель: иАцута**-32 - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1400 л.с., 1290 л.с. на высоте 5000 м.

Вооружение: один 13-мм пулемет "тип 2" одна 8-50-кг торпеда, 800-кг бомба или две 250- кг бомбы.

Максимальная скорость: 430 км/ч у земли, 475 км/ч на высоте 5200 м.

Крейсерская скорость: 300 км/ч.

Время подъема на высоту: 3000 м - 5,8 мин, 5000 м - 8,15 мин.

Потолок: 9900 м.

Дальность полета: 1200 км на скорость 300 км/ч и высоте 4000 м.

Вес: пустого - 3300 кг; взлетный - 4040 кг, максимальный - 4445 кг.

Размеры: размах крыла - 12,262 м; длина - 11,64 м; высота - 4,58 м; площадь крыла - 27 м².

Создание ночных истребителей считалось в Японии ненужным вплоть до начала ночных налетов с малых высот В-29, базировавшихся на Марианских островах. К концу войны имелся в небольшом числе только ночной истребитель Накадзима J1N1-S "Гекко", оснащенный радаром. Его планировалось заменить на Айчи S1A1, который так никогда и не полетел.

В конце 1943 г японский флот выдал первые спецификации к ночному истребителю. Они задавали максимальную скорость 675 км/ч на высоте 9000 м, продолжительность полета в пять часов, время подъема на высоту 6000 м - 8 минут. Вооружение должно было включать две 30-мм пушки.

Самолет должен был получить локатор. По этому заданию Айчи и спроектировала "морской экспериментальный ночной истребитель 18-Си" - "Денко". Самолет должен был получить зависающие элероны и воздушные тормоза, чтобы исключить проскакивание мимо атакуемого бомбардировщика. Локатор устанавливался в носу, вооружение должно было состоять из двух 30-мм пушек "тип 5" и двух 20-мм пушек "тип 99 модель 2" - под носовой секцией фюзеляжа, двух 20-мм пушек "тип 99 модель 2" в дистанционно-управляемой верхней башне. Экипаж из двух человек размещался в отдельных кабинах - пилот перед крылом, а оператор - за крылом.

Главной проблемой для конструкторов Айчи было то, что столь высокие характеристики требовалось достигнуть при использовании двигателей Накадзима "Хомаре", которые имели недостаточную высотность. Максимальная скорость при двух 2000-сильных двигателях Накадзима NK9K-S "Хомаре"-22 первоначально оценивалась в 620 км/ч, но позже эта цифра упала до 580 км/ч по мере роста взлетного веса. При использовании двигателей Накадзима NK9K-L "Хомаре"-24 с турбонагнетателями скорость серийных самолетов должна была достигнуть 670 км/ч.