Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая - Айчи, Йокосука, Кавасаки

Знаки национальной принадлежности - "хиномару" были по образцу армейских, но на флотских самолетах ПВО в отличие от армейских под них не наносились белые полосы. Правда, иногда "хиномару" наносились в белых или желтых квадратах.

Обозначения частей наносились на киль и стабилизатор самолетов. В начале войны на киль наносились один-два иероглифа слогового письма "Кана" - обычно обозначающие название базы в метрополии, к которой приписан самолет. Если же самолет находился на том или ином ТВД, он получал латинскую букву или еще латинскую цифру - для палубных самолетов. За обозначением части через дефис шел обычно трехзначный номер самого самолета.

В середине войны буквенно-цифровую систему обозначений заменили на чисто цифровую (две-четыре цифры). Первая цифра означала обычно характер части, две другие - ее номер, далее через дефис также следовал обычно двухзначный номер самого самолета. И, наконец, к концу войны, так как многие части оказались сосредоточенными в Японии, вновь вернулись к буквенно-цифровой системе обозначений.

Эта компания, чье имя чаще всего сокращали просто "Айчи", занимала четвертое место в японской авиаиндустрии. "Айчи Токей Денки К.К." (Часовая и электрическая компания Айчи) - будущая "Айчи Кокуки К.К." - пришла в авиапромышленность в 1920 г, когда началось производство планеров самолетов на заводе Фунаката в Нагойе. Производство двигателей было начато компанией в 1927 г. В 1938 г производство двигателей было переведено на вновь построенный завод южнее центра Нагойи. Там же, в Нагойе, в 1941 г был построен завод Ейтоки.

В марте 1943 г была создана отдельная фирма "Айчи Кокуки К.К.", которой были выделены самолето- и двигателестроительные производства из состава "Айчи Токей Денки К.К.". В конце 1944 г Айчи приступила к рассредоточению производства в префектуре Гифу и на подземном заводе в Сето, в 15 км к востоку от Нагойи. Производство двигателей было передано на Морской арсенал Цу и подземный завод к юго-востоку от Цу.

Основными самолетами, производимыми Айчи, были D3A, D4Y, Е16А и В7А, а единственным двигателем, выпускавшимся во время войны фирмой был "Ацута" - лицензионный вариант немецкого Даймлер-Бенц DB 601.

12 декабря 1937 г в 13.30 над американской канонеркой "Пэнэй", эвакуирующей из Нанкина последнюю часть своего посольства, появились три самолета японской морской авиации. Самолеты сбросили бомбы с пологого пикирования, нанеся канонерке повреждения. Вслед за этим появились главные силы - 12 пикировщиков под прикрытием девятки истребителей, которые бомбами потопили канонерку и две баржи. Так миру предстал новый тип бомбардировщика в составе японского флота - пикировщик D1A.

Когда в 1933 г стало очевидно, что опытные образцы палубных пикировщиков фирмы Накадзима, построенные по требованиям 6-Си и 7-Си, не удовлетворяют требованиям японского императорского флота, последний направил Айчи, Накадзиме и Дай- Ичи Кайгут Коку Гийицусо требования представить проекты согласно новым требованиям 8-Си на двухместный палубный пикировщик. В этом задании основной упор был сделан на обеспечение высокой прочности конструкции и достаточной маневренности, но заодно определялось, чтобы все характеристики самолетов были выше, чем у неудачных образцов Накадзимы.

Айчи воспользовалась технической помощью немецкой фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке А.Г.", купив в Германии один экземпляр Не 66 (фирменное название Не 50) - одноместного пикировщика с 715-сильным двигателем Сименс SAM- 228 воздушного охлаждения. Самолет можно было также использовать в качестве двухместного разведчика. Вскоре после прибытия Не 66 в Японию конструкторы во главе с Токухисиро Гоаке приступили к модернизации самолета согласно требованиям программы 8-Си. Доработки включали необходимую переделку и усиление конструкции шасси для применения с авианосцев, замену двигателя Сименса на 560-сильный Накадзима "Котобуки"-2 КАИ 1 - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения. Под названием "специальный бомбардировщик Айчи" самолет проходил конкурс с вариантами Накадзимы и Токухисиро Гоаке - последний просто переделал серийно выпускаемую модель. Во время испытаний самолет Айчи показал себя более устойчивым в полете и более маневренным по сравнению с самолетами Накадзимы и конструкторов из Йокосуки, и в конце 1934 г Айчи получила контракт на серийное производство.

Самолет представлял собой биплан металлической конструкции, с тканевой обшивкой. Серийный самолет, имевший конструкторское обозначение АВ-9, получил официальное название "палубный бомбардировщик, морской тип 94" или Айчи D1A1. В отличие от опытного самолета серийные Dl А1 оснащались кольцом Тауненда, крыло стало стреловидным по передней кромке, изменился руль направления, а хвостовой костыль был заменен неуправляемым колесом. Стрелковое вооружение состояло из двух синхронных пулеметов "тип 92" калибра 7,7-мм и такого же пулемета на подвижной установке в конце кабины для стрельбы назад. Бомбовая нагрузка состояла из двух 30-кг бомб под крыльями и одной 250-кг бомбы на качалке под фюзеляжем. Первые 118 самолетов были оснащены 580- сильным двигателем воздушного охлаждения "Котобуки"-2 КАИ 1, а последние 44 - "Котобуки"-3, форсированным по оборотам. D1A1 вместе с D1A2 был практически единственным самолетом, использовавшимся в начале "второго китайско- японского инцидента", но к моменту начала войны на Тихом океане они почти все были сняты с вооружения, и только несколько машин использовались в качестве учебных.