АэроПлан 1993 № 03

В отличие от вертолетов "Wessex" НС Мк.2, НСС Мк.4 и HU Мк.5, не имеющих вооружения, HAS Мк.З может нести бомбы, противолодочные торпеды (обычно Мк.46), ракеты AS.11 и AS.12, универсальный подвесной блок.

Вертолеты Westland "Wessex" различных модификаций многие годы состоят на вооружении всех родов войск Великобритании и некоторых других государств. Эти вертолеты использовались непосредственно в активных боевых действиях во время Англо-Аргентинского конфликта вокруг Фолклендских (Мальвинских) островов. Именно с помощью вертолета Westland "Wessex" HAS Мк.З была успешно атакована аргентинская подводная лодка "Santa Fe". Не менее удачными были и транспортно-десантные операции с участием этих вертолетов на заключительной стадии боевых действий на Фолклендах.

На соседней странице можно подробно ознакомиться с конструкцией вертолета Westland "Wessex" HAS Мк.З, изучив его "рентгеноскопическое" изображение, ну а если кому-то этого покажется мало, можем порекомендовать совершить экскурсию в британский музей авиации флота, где можно увидеть натуральный Wessex с противолодочным вооружением.

В 1960 году два экземпляра вертолета модели Sikorsky S-58 (старшего брата объекта внимания этой статьи) были закуплены в США Советским Союзом (!) и получили регистрационные номера СССР-Л27491 и СССР-Л27492. К сожалению, нам почти ничего неизвестно о том, где и как использовались эти геликоптеры, и если кто-либо из читателей располагает достоверной информацией по этому поводу, то редакция готова предоставить страницы "АэроПлана" для публикации.

Диаметр главного ротора 17,07

Длина с ротором (м) 20,04

Длина фюзеляжа (м). 11,73

Вес: нормальный взлетный (кг) 3561

максимальный взлетный (кг).. ...6124

Мощность двигательной установки (л с) 1600

Максимальная скорость (км/ч) 212

Крейсерская скорость (км/ч) 195

Максимальная скороподъемность (м/мин) 503

Статический потолок (м) . ....945

Дальность полета (км) 486

Среди многообразия различных спортивных соревнований, так широко проводимых в тридцатые годы, известное место занимали гонки коммерческих самолетов на приз Мак Робертсона (MAC ROBERTSON RACE).

Идея этих соревнований появилась в 1933 году. Гонка, приуроченная к юбилейным торжествам австралийского штата Виктория, должна была состояться в октябре 1934 года. Ее организатором, сэром Робертсоном, был назначен приз победителю в 10(Ю0 фунтов стерлингов. Расстояние между аэродромами Мендейгейл в графстве Суффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна в Австралии составляло 19800 км. Трасса пролегала через Багдад, Аллахабад, Сингапур и Дарвин. Самолетам с малой дальностью полета разрешалось совершать дополнительные посадки по мере необходимости.

На момент оглашения условий гонки в Англии не оказалось ни одного пригодного для таких сложных соревнований самолета. Фирма De Havilland, видевшая возможность в подобных мероприятиях укрепить свой авторитет и создать себе рекламу, объявила, что тому, кто захочет заказать у нее самолет для гонки, фирма быстро сконструирует и построит специальную машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов. Гарантировалось выполнение самолетом всех условий соревнований со средней скоростью полета на трассе не менее 322 км/ч.

Большой авторитет фирмы и доверие к ней были незамедлительно вознаграждены —поступили три заявки на строительство таких самолетов. Одну машину заказали известные спортивные летчики, предполагавшие сами пилотировать самолет,—Эйми и Джим Моллисоны. Второй самолет заказал знаменитый автогонщик Бернард Рубин, пригласивший в компаньоны профессионального пилота К.X.Уоллера (впоследствии внезапно заболевшего Б.Рубина в перелете заменил Айвен Кэтгерт-Джонс). Третьим заказчиком был А.Эдвардс, владелец отеля "Grosvenor House" в Лондоне. Последний заказчик пригласил пилотировать самолет С.Скотта и Тома Кэмпбелл-Блэка.

Три гарантированных заказа позволили фирме De Havilland немедленно приступить к детальной работе над проектом, который в общих чертах уже был готов к моменту оглашения условий соревнований. Специалисты фирмы имели достаточно большой опыт в конструировании легких спортивных самолетов и безупречно владели технологией цельнодеревянной конструкции. Все это было эффективно использовано при строительстве трех самолетов DH-88.