Ильдар Бедретдинов - Ударно-разведывательный самолет Т-4

Работы по сверхзвуковому многорежимному стратегическому бомбардировщику начались в ОКБ А.Н. Туполева еще в середине 60-х гг., и к 1969 г. А.Н. Туполеву был представлен проект самолета с индексом "160", имевший также индекс ("ИС"), с изменяемой геометрией крыла. Андрей Николаевич отклонил новый и сложный проект и предложил проработать компоновку на базе пассажирского сверхзвукового самолета Ту-144, получившего название "160М".

В ОКБ прорабатывалось несколько модификаций базового самолета Ту-144 в вариантах военного применения: разведчик, самолет радиоэлектронного противодействия и противолодочный самолет, которые также не получили дальнейшего развития.

Облик проекта "160М" очень похож на Ту-144, но на нем предполагалось установить оживальное крыло с изломом. Имея общую с ним схему "160М" отличался неубирающимся носом с выступающим фонарем, как у ХВ-70, а также разнесенными спаренными мотогондолами двигателей, между которыми в фюзеляжном бомбоотсеке размещалось вооружение бомбардировщика. В мотогондолах размещалось четыре двигателя НК-25 или НК-32 (4 х 25000 кгс). Вооружение соответствовало заявленному в ТТЗ. Самолет предполагалось производить из алюминиевых сплавов, поэтому он имел максимальную скорость 2500 км/ч.

Проекции самолета "160М-: а) без отклоняемых законцовок крыла,

б) с отклоняемыми законцовками крыла (Николай Гордюков)

Таблица 6.

Максимальная взлетная масса, т 220

Нормальная взлетная масса, т 180

Практическая дальность полета на сверхзвуке, км** 11500

Практическая дальность полета на скорости 850 км/ч, км ** 15000

Максимальная скорость полета, км/ч 2500

Высота полета над целью, км 20

Длина разбега при взлете при макс, взлетном весе, м 2100

Удельная нагрузка на крыло, кгс/м 2385

Площадь крыла, м 2500

Тяговооруженность, взлетная 0,42

Двигатели, количество/тип 4 х ТРДДФ НК-32 или К 102

Тяга двигателей форсажная, кгс 4 x 25000

Число членов экипажа, чел. 4

* - данные даны с учетом характеристик самолета Ту-144.

** - данные по ТТЗ.

Такое ревностное отношение к одной концепции говорит о том, что ОКБ А.Н. Туполева хотело создать ударную стратегическую систему максимально совместимую с пассажирским вариантом самолета и с минимальными финансовыми затратами.

Последний пункт предопределил судьбу "160М", то есть все "болезни" гражданского Ту- 144 и скорость ниже заявленной в ТТЗ были основными причинами, приведшими к поражению этого проекта.

Модель самолета M18. (Из архива Николая Гордюкова)

Модель одного из вариантов проекта "70". (ОАО "Туполев")

Уже на этапе проектирования "160М" выяснилось, что построить многорежимный самолет с большой дальностью на базе Ту-144 не удастся. Поэтому в дальнейшем конструкторское бюро А.Н. Туполева кардинально пересмотрело концепцию самолета и приступило к созданию самолета с изменяемой геометрией крыла. Ранее отвергнутая компоновка "160ИС" была взята за основу нового самолета, и к 1972 г. разработаны две компоновки проекта, которые имели свои плюсы и минусы.

Таблица 7.

Параметры Характеристики

Максимальная взлетная масса, т 275

Нормальная взлетная масса, т 230

Практическая дальность полета на сверхзвуке, км 10500

Максимальная скорость полета, км/ч 2000

Высота полета над целью, км 15

Длина разбега при взлете при макс, взлетном весе, м 2200

Площадь крыла, м 2293,15

Тяговооруженность, взлетная 0,43

Двигатели, количество/тип 4 х ТРДДФ НК-32

Тяга двигателей форсажная, кгс 4 x 25000

Число членов экипажа,_чел. 4

В итоге была выбрана компоновка, которая наиболее близко напоминает очертания современого стратегического бомбардировщика Ту-160. В 1974 г. проект изделия "70" был представлен на НТС вместе с проектом М-18 ОКБ В.М. Мясищева и выбран, как победитель. После этого, уже под официальным индексом Ту-160 на туполевской фирме начались полномасштабные работы по самолету. 18 декабря 1981 г. самолет "70-01" совершил свой первый полет.