Ильдар Бедретдинов - Ударно-разведывательный самолет Т-4

[ 1Использованы материалы из статьи Петра Бутовского "Rosijskie naddzwiekowe bombowce strategiczne cz. 2" из журнала T&W, С. 30. Прим, автора.]

Ракета предназначалась для поражения стратегических площадных целей. Х-2000 должна была пускаться по баллистической траектории. При пуске она получала задание от носителя и совершала автономный полет до поражения цели, используя инерциальную систему навигации.

На самолете Т-4 на внешней подвеске предполагалось установить две ракеты Х-2000.

Самолет Т-4МС должен был оснащаться:

- в нормальном варианте двумя УР Х-2000 во внутреннем отсеке;

- в перегрузочном варианте - четырьмя УР Х-2000, в том числе двумя управляемыми ракетами на внешних точках подвески.

Таблица 3.

Параметры Характеристики

Стартовая масса, кг 6500

Длина, мм 9800

Размах крыла, мм 2100

Диаметр, мм 1000

Дальность полета максимальная, км 1500

Скорость полета, М 3-3,5

Снаряд предназначался для поражения малоразмерных наземных и надводных целей. Благодаря телевизионной системе наведения, ТУС-2 имел высокую точность поражения цели.

Таблица 4.

Параметры Характеристики

Стартовая масса, кг 1700

Длина, мм 5000

Размах крыла, мм 1700

Диаметр, мм 1400

Дальность полета максимальная, км 12

На основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 ноября 1967 г. за № 1098-378 и приказа министра авиационной промышленности в ОКБ приступили к проектированию двухрежимного бомбардировщика М-20 с дальностью полета 16000-18000 км и возможным его использованием для целей разведки и борьбы с подводными лодками.

Выход подобного постановления вызван тем, что в те годы в СССР и в США в течение ряда лет велись поиски путей создания стратегических межконтинентальных самолетов, которые могли бы придти на смену устаревшим самолетам типа Ту-95, М-4, ЗМ (в СССР) и В-52 (в США), эксплуатирующимся с 1955-60 гг.

При подготовке аванпроекта М-20 были проведены предварительные исследования по выбору облика будущего самолета, двигателей и состава его оборудования. В частности, были рассмотрены компоновки схемы самолетов в диапазоне взлетных весов 150-300 т, в том числе несколько схем с изменяемой стреловидностью крыла, схема с изменяемымым размахом крыла и схема с управлением ламинарным обтеканием.

Результаты проведенных испытаний показали, что удовлетворить тактико-техническому заданию ВВС на стратегический самолет по летно-техническим характеристикам с учетом перспектив развития техники на 1975-80 гг. может самолет с изменяемой стреловидностью крыла, имеющий максимальную крейсерскую скорость полета, соответствующую М=3.

При принятии для стратегического самолета систем оборудования и вооружения, отвечающих задачам по ТТЗ ВВС и находящихся в разработке, общий вес оборудования, вооружения и нагрузки должен был составить 24-25 т. Этой нагрузке, при максимальном удовлетворении требований по дальности полета, соответствует максимальный взлетный вес самолета равный 300 т.

Проекции одной из компоновок проекта М-20. (Николай Гордюков)

Таблица 5.

Максимальная взлетная масса, т 300

Нормальная взлетная масса, т 250

Практическая дальность полета на сверхзвуке, км 11850

Практическая дальность полета на скорости 850 км/ч 14700

Максимальная скорость полета, км/ч 3200

Высота полета над целью, км 18-24

Длина разбега при взлете, м 1950-3200

Удельная нагрузка на крыло, кгс/м 2644

Площадь крыла, м2 370

Тяговооруженность взлетная 0,3

Двигатели, количество/тип 4 х ТРДДФ К-101

Тяга двигателей форсажная, кгс 4 x 22000

Число членов экипажа, чел. 3

На основании полученных данных в конструкторском бюро В.М. Мясищева создали аванпроект самолета М-20. Машина была спроектирована по схеме "утка" с изменяемой геометрией крыла и "пакетным" размещением двигателей. Этот вариант компоновки был представлен на конкурс наряду с самолетами Т-4МС ОКБ П.О. Сухого и "160" ОКБ А.И. Туполева.

Самолет М-20 в представлении нашего художника. (Михаил Дмитриев)