Вальтер Шик - Секретные проекты истребителей люфтваффе

27 и 28 февраля 1945 года предприятие представило для конкурса на истребитель с одним ТРД в виде Р1101, Р1110 и Р1111 три в значительной мере различных проекта.

В отличие от исходной модели, Р1101 обладал теперь почти совершенно новым, выполненным из дерева крылом, которое больше не имело ничего общего с крылом Me 262. В то время как фюзеляж с герметичной кабиной пилота по- прежнему имел дюралевую конструкцию, хвостовое оперение почти полностью состояло из дерева. Количество топлива, вооружение и оборудование соответствовали конкурентным моделям.

Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011А-0 статической тягой 1300 кг; была предусмотрена установка вспомогательных ракетных ускорителей

Размеры

Размах крыла: 8250 мм, стреловидность:

40° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 15,25 м², удлинение: 4,29

Полная длина: 9175 мм

Наибольшая высота: 3710 мм

Веса

Вес пустого: 2594 кг

Взлетный вес: 4064кгс 1250 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 256 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 980 км/час на высоте 7 км

Скороподъемность у земли: 22,2 м/сек

Практический потолок: около 1400 м

Время набора высоты 10 км: около 9,5 мин С приведенным количеством топлива едва была достижима требуемая продолжительность полета 2 часа на высоте 7 км; но этот недостаток был свойствен также и другим предложенным проектам

Проекции Me Р1101; состояние на 22.2.1945

Один из немногих сохранившихся подлинных чертежей конструкции «Экспериментального самолета»

Копия подлинного чертежа серийного самолета от февраля 1945 года

P1101 V1 в США на заводе «Белл»; подгоночные работы с американским двигателем

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм слева и справа от носового воздухозаборника.

Р1101 не получил в этом виде высшей оценки - была отмечена прежде всего нерискованная схема истребителя. Несмотря на это - или именно поэтому - проект, подобно Та 183, оказал большое влияние на последующее развитие реактивных истребителей. «Экспериментальный самолет» Р1101, завершения и испытания которого требовала главная комиссия опытно-конструкторских работ уже непосредственно перед капитуляцией, послужил позднее американским авиационным фирмам в качестве прототипа для первого в мире самолета с изменяемой геометрией крыла Белл Х-5.

Конструкция этого немного необычного самолета благодаря новому расположению главных агрегатов должна была быть проще и дешевле, чем у Р1101. Инженеры ожидали у истребителя явного повышения летных данных. Вольдемар Войгт пояснил это так 20 декабря 1944 года: «Р1106 - наилучшая конструкция для повышения летных данных, которую мы смогли до сих пор найти для истребителя с одним ТРД».

С 4 декабря 1944 года и почти до середины февраля 1945 года были разработаны многие проекты самолета. Два из них нашли путь в Берлин-Адлерсхоф, где 19, 20 и 21 декабря, а также с 12 по 15 января 1945 года они были представлены экспертам DVL.

(от 11 января 1945 года)

В отличие от более раннего варианта истребителя, место пилота с оборудованием кабины, для того чтобы достигнуть более благоприятных характеристик лобового сопротивления, находилось поблизости от V-образного хвостового оперения. Крыло уже было выполнено из дерева.

Мессершмитт Me Р1106 от 11.1.1945

Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 6650 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 13,17 м², удлинение: 3,38

Полная длина: 9190 мм

Наибольшая высота: 3370 мм

Веса

Вес пустого: 2300 кг

Взлетный вес: 4000 кг с 1200 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 303,7 кг/м²

Летные данные

Максимальная скорость: 993 км/час на высоте 7 км

Скороподъемность у земли: 21,2 м/сек

Практический потолок: 13300 м

Военное оснащение