АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

Особенностью истребителей "23-01" и "23-11" явилось оснащение их мощной РЛС и ракетами средней дальности с радиолокационной полуактивной системой наведения. Ранее все тактические истребители советских ВВС вооружались пушками и управляемыми ракетами (УР) класса "воздух-воздух" малой дальности. УР средней дальности имели лишь истребители ПВО. Первым в мире серийным тактическим истребителем с возможностями ведения ракетного боя на средних дальностях в любых погодных условиях стал Р-4"Фантом"Н, рассматривавшийся у нас как основной противник новых МиГов. Первый полет опытного самолета "23-01" состоялся 3 апреля 1967г. (летчик-испытатель П.М.Остапенко). Истребитель, выполненный по нормальной схеме с треугольным среднерасположенным крылом и цельноповоротным дифференциально отклоняемым горизонтальным оперением, был оснащен маршевым двигателем Р-27-300 (1x5200/ 7800 кгс) и подъемными двигателями с надфюзеляжными воздухозаборниками. Крыло имело мощную систему сдува пограничного слоя, что, в сочетании с подъмными ТРД, обеспечивало самолету длину разбега 180-200 м и пробег с тормозным парашютом 250 м (величина, рекордная для реактивного самолета такого класса). Вооружение истребителя включало двухствольную пушку ГШ-23 и две ракеты средней дальности Р-23Р (с радиолокационной полуактивной системой наведения) или Р-23Т (с инфракрасной системой самонаведения). Самолет "23-01" успешно проходил летные испытания и был эффектно продемонстрирован на авиационном празднике в Домодедово 9 июля 1967 г., однако 26 мая 1967 г. в воздух поднялся другой опытный МиГ - самолет "23-11/1", пилотируемый А.В.Федотовым, который и стал прототипом серийного МиГ-23.

Задним числом можно осуждать руководство микояновской фирмы за выбор в качестве прототипа фронтового маневренного истребителя самолета с крылом изменяемой геометрии, которое имело меньшую жесткость и большую массу, чем обычное, что неизбежно сказывалось на маневренных характеристиках самолета. Однако следует помнить, что в то время во всех странах с развитым авиастроением такое крыло признавалось наиболее перспективным, его планировали установить на американские самолеты четвертого поколения Грумман F-14 "Томкэт" и FX (эта программа в дальнейшем привела к созданию самолета Маедоннел-Дуглас F-15 с неподвижным крылом). Вопросам маневренности фронтовых истребителей в середине 1960-х гг. не придавалось такого значения, как в 1970-е гг., а на первое место выдвигались требования универсальности и обеспечения хороших взлетно-посадочных характеристик, которые наилучшим образом достигались на самолетах с крылом изменяемой геометрии (предполагалось, что в условиях войны с применением тактического ядерного оружия аэродромы мирного времени будут быстро уничтожены, и уцелеет лишь авиация, рассредоточенная на полевых аэродромах). Кроме того, по некоторым сведениям, к проекту "23-11" питал особое расположение Л.И.Брежнев, старавшийся вникать (хотя и не всегда успешно) в вопросы оборонного строительства. При такой поддержке выбор "23-11" был предопределен заранее.

Прототип МиГ-23УБ (23-51) на испытаниях. На пилонах - 4 УР Р-ЗС. Фото ОКБ им. А.И.Микояна.

Самолет "23-11/1", как и "23-01", оснастили ТРДФ Р- 27Ф-300 (тяга 1x5200/7800 кгс). Этот двигатель, созданный под руководством К.Р.Хачатурова, имел удельный расход топлива, на 25% меньший, чем ТРДФ Р-11Ф2-300, установленный на истребителе МиГ-21. Высокорасположенное крыло изменяемой геометрии, снабженное мощной механизацией по передней и задней кромке, могло устанавливаться на углы стреловидности 16°, 45° и 72°. Шасси оригинальной конструкции убиралось в фюзеляж, занимая минимальный объем. На основных стойках были применены колеса КТ-133 830x225 мм, переднее колесо имело размеры 520x125 мм. Внутренние полости стоек шасси использовались как емкости сжатого воздуха. На самолете был установлен подфюзеляжный киль, складывающийся при посадке; впервые такая конструкция появилась на опытном самолете Е-8. Под основным килем располагался контейнер с тормозным парашютом ПТ -10370-65 с площадью крестообразного купола 21 м 2. В первые годы эксплуатации МиГ-23 неоднократно можно было наблюдать, как тормозной парашют самопроизвольно вываливался при взлете и, нераскрытый, болтался за набирающим высоту истребителем, принимая форму колбасы, пока летчик не сбрасывал его. Конструкция планера выполнялась с широким использованием легированных сталей (из них, в частности, сваривалась центральная секция фюзеляжа, используемая как интегральный топливный бак). Остекление кабины имело минимальное аэродинамическое сопротивление из-за низкой посадки летчика, что соответствовало "моде" того времени, однако ограничивало обзор вбок и назад (что частично компенсировалось установкой перископа). Ракетное вооружение, включающее две УР средней дальности Р-23 и две ракеты малой дальности с ИК системой самонаведения Р-13, размещалось на двух подкрыльевых и двух подфюзеляжных узлах подвески. С полным ракетным вооружением максимальная скорость истребителя соответствовала М=1,7, а практический потолок равнялся 17000 м. На подфюзеляжном узле подвески мог размещаться ПТБ емкостью 800 л, за характерные очертания прозванный "банан". Под фюзеляжем предполагалось расположить двухствольную пушку ГШ-23Л (23 мм) - уникальное по своим характеристикам орудие, при массе 51 кг посылающее 200-граммовые снаряды с начальной скоростью 700 м/с и скорострельностью 3200 выстр/мин. Для сравнения, шестиствольная пушка М61 "Вулкан" - основное оружие истребителей ВВС США - при массе орудия 120 кг и снаряда 100 г имеет скорострельность 6000 выстр/мин и обеспечивает начальную скорость 1036 м/с. Однако на первом опытном самолете пушечное вооружение не устанавливалось.