Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

F-100C с ранней “короткой” штангой топливоприемника

PH на ранних самолетах

F-100D (правый борт без крыла)

F-100D с установленным посадочным гаком. Пилоны на крыле демонтированы

Катапультное кресло F-100D

F-100F

F-100D с поздним типом штанги топливоприемника и посадочным гаком

200 галлонный ПТБ

На верхней поверхности консоли (примерно на 3/4 ее размаха) закреплен небольшой аэродинамический гребень, затягивающий срыв потока с концов крыла и сваливание самолета на больших углах атаки.

На нижней поверхности крыла предусмотрены замки, на которых могут крепиться 6 пилонов для внешней подвески вооружения. Возле внутренних и центральных пилонов имеются выходы топливопроводов для подсоединения подвесных топливных баков. На правой консоли между внутренним и центральным пилонами расположен узел крепления съемной штанги дозаправки топливом в полете.

Хвостовое оперение включает закрепленные на хвостовой части фюзеляжа трапециевидные вертикальное оперение (киль и руль направления) и цельноповортный стабилизатор. Стреловидность их по передней кромке — 45°, относительная толщина— 3,5%. Киль — двухлонжеронный, между его лонжеронами проложен трубопровод аварийного слива топлива. Руль направления занимает примерно 3/5 размаха киля. Над ним находится обтекатель, в торцевой части которого установлена антенна системы предупреждения об облучении. Ниже антенны на этом обтекателе размещен хвостовой АНО, а под ним находится отверстие для дренажа топливной системы. Некоторые антенны БРЭО размещены также в радиопрозрачной законцовке киля. Под рулем направления находится узел для крепления троса тормозного парашюта.

Консоль стабилизатора имеет двухлонжеронную конструкцию, усиленную в корневой зоне двумя подкосными балками. Хвостики стабилизатора, киля, руля направления, крыла, элеронов и закрылков выполнены трехслойными с алюминиевым сотовым заполнителем.

Шасси самолета — трехопорное с передней управляемой опорой, убираемое в полете. Передняя опора убирается по полету в фюзеляж, основная — поворотом к продольной оси самолета в крыльевые (за вторым лонжероном) и фюзеляжные ниши. После уборки ниши шасси полностью закрываются створками. Колея шасси — 3,78 м; база — 4,35 м.

Все стойки шасси телескопического типа, снабжены воздушно-масляными амортизаторами. На основных стойках установлено по одному колесу размером 856x224 мм, снабженному дисковым тормозом и антиюзовым автоматом, на передней — два нетормозные колеса размером 446x139 мм. Давление в пневматиках колес — 12,2 кгс/см². Пневматики рассчитаны на 20 посадок.

На пробеге при скорости менее 333 км/ч разрешен выпуск тормозного парашюта.

Силовая установка включает турбореактивный двигатель Pratt&Whitney J57-P-21A с форсажной камерой. Статическая тягадвигателя на уровне моря на максимальном режиме — 4630 кгс, на форсаже — 7250 кгс, удельный расход топлива — 0,91 и 2,10 кг/кгс-ч, соответственно. Длина двигателя (с форсажной камерой) — 6248 мм, максимальный диаметр 1016 мм, сухая масса — 2347 кг. Двигатель — одноконтурный, двухвальный, включает осевой 9-ти ступенчатый компрессор низкого давления, осевой 7-ми ступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания с 8-ю жаровыми трубами, одноступенчатую турбину высокого давления и двухступенчатую турбину низкого давления. Форсажная камера — прямоточная, реактивное сопло — эжекторное, двухпозиционное, лепесткового типа. На компрессоре сверху-слева расположен маслобак объемом 13,2 л; под компрессором — коробка самолетных агрегатов.