Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Под кабиной летчика располагается ниша убранного положения передней опоры шасси. Слева и справа от этой ниши находятся два отсека вооружения, в каждом из которых установлены две пушки М39. Вдоль бортов кабины размещаются четыре снарядных ящика, а за кабиной — задний (закабинный) отсек с блоками электрооборудования, БРЭО и общесамолетными агрегатами. Доступ к снарядным ящикам, казенным частям пушек и в закабинный техотсек осуществляется через большие люки на левом и правом'' бортах.

В центральной части фюзеляжа над воздушным каналом установлены радиокомпас и вспомогательная воздушная турбина — привод аварийного электрогенератора. Воздух, необходимый для работы турбины, отбирается из воздушного канала двигателя, отработанный — выбрасывается в атмосферу. Под воздушным каналом в центральной части фюзеляжа размещаются топливные баки и центроплан крыла, а за ними - ниши убранного положения колес основных опор шасси. Перед центропланом снизу на фюзеляже находится тормозной щиток прямоугольной формы с V-образным вырезом по оси самолета. Площадь щитка — 1,5 м²; угол отклонения — 50°. Начиная со 184-го серийного самолета за тормозным щитком может устанавливаться подфюзеляжный пилон. Для обеспечения подвески на него полезной нагрузки вырез на тормозном щитке был расширен.

Фонарь кабины летчика плавно переходит в гаргрот, закрывающий магистрали подачи воздуха в систему кондиционирования и аварийного слива топлива. Сразу за кабиной в гаргроте установлены агрегаты системы кондиционирования, за ними — антенна радиокомпаса под радиопрозрачным обтекателем, а далее — выходное сопло воздуховода вспомогательной воздушной турбины, закрытое поворотной крышкой.

В хвостовой части фюзеляжа располагаются двигатель и форсажная камера. Под двигателем находится задний фюзеляжный топливный бак, а под форсажной камерой — гидроприводы стабилизатора и контейнер с тормозным парашютом. В зоне форсажной камеры панели фюзеляжа изготовлены из титанового сплава. Сверху на хвостовой части закреплен силовой отсек, являющийся основанием для киля. Внутри этого отсека установлен гидропривод руля направления.

На нижней поверхности носовой части фюзеляжа закреплена штанга ПВД, которая на стоянке может складываться вверх, за ней находится выдвижная посадочно-рулежная фара. Еще две такие фары располагаются перед тормозным щитком. За нишами основных колес шасси шарнирно закреплен тормозной гак, а за ним на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа имеется предохранительная пята, выпускаемая на взлете и посадке и защищающая конструкцию самолета от касания ВПП.

Крыло — трапециевидной формы в плане с наплывом по задней кромке, имеет сверхзвуковой двояковыпуклый профиль NACA 64А007 с относительной толщиной 7% и скругленной передней кромкой. Угол стреловидности крыла по передней кромке — 45°. Удлинение крыла — 3,72. Угол его установки — 0°.

Консоли крыла — кессонного типа, двухлонжеронные с подкосной силовой балкой в корневой зоне. Лонжероны и панели кессона консоли примерно до 1 /2 ее размаха — цельнофрезерованные с переменной по размаху толщиной. Далее кессон имеет клепаную конструкцию со стрингерным набором. Кессоны консолей крыла являются топливными баками.

Механизация передней кромки консоли — автоматический пятисекционный предкрылок по всему размаху. Механизация ее задней кромки — простой отклоняемый закрылок, оснащенный системой сдува пограничного слоя. Закрылок находится в корневой зоне консоли (зона наплыва), а далее вдоль задней кромки (примерно до 4/5 размаха) располагается двухсекционный элерон. Секции элерона независимые, каждая из них отклоняется своим гидроцилиндром. В концевой зоне хвостик консоли неподвижный.

F-100D с поздним типом штанги топливоприемника и посадочным гаком

F-100A с “коротким” килем

F-100A с увеличенным килем, доработанный, с УР AIM-9B Sidewinder и 335-галлонными ПТБ

RF-100A

450-галлонный ПТБ