Журнал «Авиация и космонавтика» - Авиация и космонавтика 2017 № 06

Нисколько не умоляя заслуг С.С. Смирнова, хочется отметить тот факт, что он своими публикациями и радиопередачами, в том числе про тараны, совершенные в первый день войны, открыл некий «ящик Пандоры». После этих событий многие ветераны, а также авторы публикаций на историческую тему, стали откровенно злоупотреблять темой таранов, пытаясь приписать подобные действия людям, которые не совершали подобных подвигов. Они исказили тем самым историю Великой Отечественной войны, порой откровенно спекулируя фактами в угоду сиюминутных интересов.

Отметим, что появившиеся в разные годы, упоминания про тараны 22 июня 1941 г. других летчиков: В.С. Лободы из 10-го ИАП, Е.М. Панфилова из 126-го ИАП, С.М. Гудимова из 33 ИАП, А.И. Мокляка из 67-го ИАП, А.С. Протасова 16-й СБАП, И.И. Ковтуна из 62-го ШАП, А.С. Данилова, П.А. Кузьмина, А.И. Пачина и Н.П. Ерошина из 127-го ИАП, не имеют под собой оснований, так как либо не отражены в документах частей, либо отражены в исторических формулярах или историях полков, но не подтверждаются оперативными документами и данными противника.

В.С. Лобода

Е.М. Панфилов

С.М. Гудимов

А.С. Протасов

А.С. Данилов

А.И. Панин

П.А. Кузьмин

Н.П. Ерошин

Также не подтверждаются сведения о якобы совершенных в первый день войны огненных таранах экипажем СБ 33-го СБАП лейтенанта Г.А. Храпая и пилотом 62-го ШАП П.С. Чиркиным. Согласно документов 62-го ШАП старший лейтенант П.С. Чиркин был сбит зенитным огнем 24 июня 1941 г. при атаке полевого аэродрома в районе Журавицы (4 км севернее Перемышля). Что же касается экипажа Григория Храпая, то он был сбит огнем ЗА в районе Берестечко 24 июня 1941 г., а в первый день войны 33-й СБАП вообще не выполнял боевые вылеты, впрочем, как практически вся бомбардировочная авиация ВВС ЮЗФ.

Подчеркнем, что все вышеупомянутые воины Красной Армии достойны глубокого уважения. Все они, и совершившие тараны, и не совершившие, проявили себя истинными патриотами своей Родины, вставшими в час суровых испытаний на защиту отечества и в большинстве пожертвовавшими своими жизнями в первые дни войны. Очень жаль, что далеко не все из них, были отмечены и получили заслуженные награды.

Рисунки Игоря Злобина

Борис Гальченко

В настоящее время в научно-популярных изданиях при сравнении боевых возможностей советских и германских самолетов периода Великой Отечественной войны часто приводятся графики их высотно-скоростных характеристик, основанные на результатах летных испытаний в НИИ ВВС.

Как известно, в течение 1943-1944 гг. в 3-м отделе НИИ ВВС проходили испытания четыре «Мессершмитта» модификаций «G»: Bf 109G-2/R6 (пятиточечный), Bf 109G-2 (трехточечный), Bf 109G-4 и Bf 109G-6. Тогда и были получены графики их высотно-скоростных характеристик (зависимости максимальной скорости от высоты) и характеристики максимальной скороподъемности (см. графики 3 и 4).

В последующем эти графики и составленные по ним таблицы вошли во все материалы, отчеты, брошюры и справочники, разработанные и изданные в НИИ ВВС.

Впервые в нашей стране эти данные открыто были опубликованы в 1985 г. в журнале «Крылья Родины» в серии статей К.Ю. Косминкова, посвященных 40-летию Победы в Великой Отечественной войне. Позднее эти же графики встречались и 8 публикациях других авторов. Обычно на эти графики накладывались высотно-скоростные характеристики советских самолетов, что позволяло наглядно убедиться в превосходстве того или иного самолета в скорости на конкретной высоте.