Игорь Приходько - Истребитель-бомбардировщик Су-17

Болгарские ВВС имели в своем составе 18 Су-22М4 и 3 Су-22УМЗ. Их истребительно-бомбардировочная авиация, располагавшая также самолетами МиГ-23БН, насчитывала к 1989 году всего 89 машин. О венгерских Су-22МЗ и УМЗ уже сказано выше.

Проявил интерес к машинам и Вьетнам. На 1997 год он обладал 32 Су-22М4 и двумя «спарками» .

Бывшие страны социалистического лагеря сегодня однозначно ориентированы на Запад и НАТО, что рано или поздно вынудит их сменить советскую технику на американскую, французскую или английскую. В странах третьего мира «сухие» продолжают нести службу. Их использование осложняют высокие, по нынешним меркам, эксплуатационные расходы (в первую очередь, по расходу топлива), сложность с запчастями, сервисным обслуживанием и ремонтом (на этот раз уже по нераспорядительности наших «спецэкспортеров» ) Так что продажа оставшегося в странах СНГ и других государствах парка Су-17 по его реальной стоимости является нелегким делом.

Некоторые фирмы, например Израиль Эйркрафт Ипдастриз, предлагают свои программы модернизации имеющихся машин. Однако век самолета-вечера на па исходе. Отсутствие гарантированного сервиса и возможности постоянной модернизации предприятием-изготовителем сокращают реальные возможности этой удачной машины в конкуренции с современными самолетами четвертого поколения Всему приходит конец.

Су-22УМЗК авиации ГДР на авиабазе Лааге.

Конструкция НЧК и привода поворота консолей,

Болгарский Су-22М4 с новыми опознавательными знаками

Стойка шасси Су-17МЗ.

Су- 17МЗ — одноместный цельнометаллический истребитель — бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности и одним ТРДФ.

Фюзеляж: цельнометаллический , полумоиококовой конструкции. Имеет разъем, делящий его па головную и хвостовую часть, чт о обеспечивает установку и снятие расположенного в фюзеляже двигателя. В головной части самолета размещен воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, гермокабина летчика, отсек передней стойки шасси, топливный отсек с баками Ns 2,3,4,а также отсек силовой установки Кабину летчика огибают с двух сторон воздуховоды. В отсеке силовой установки располагается задний участок воздушного капала и узлы крепления двигателя, К хвостовой части крепятся : оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри отсека расположена форсажная камера ТРДФ.

Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-ЗбД (ДМ). Фонарь кабины открывается назад- вверх, неподвижная часть остеклення — трехсекциониая, с плоским лобовым бронестеклом. В закабишюм отсеке расположено БРЭО, электрооборудование и система кондиционирования.

Крыло самолета состоит из консолей, крепящихся к узлам фюзеляжа. Каждая консоль состои т из неподвижной и поворотной частей. На неподвижной части (НЧК) навешен сдвижной закрылок, а на поворотной (ПЧК) — предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Диапазон изменения стреловидности крыла от 30 до ЬЗ градусов. Поперечное «V» крыла -3 градуса, установочный угол + 1 градус, относительная толщиной профиля 7-8%. На НЧК имеются три аэродинамических гребня По силовой схеме НЧК однолонжеронное стреловидное крыло с подкосной балкой. В его нижней части имеется вырез под основную стойку шасси. Продольный силовой набор ПЧК состоит ив одного лонжерона и двух стенок. Изменение стреловидности консолей, отклонения предкрылков и закрылков осуществляется с помощью гидромеханических приводов с электродистанционным управлением.

Хвостовое оперение стреловидное, свободнонесущее — состоит из горизонтального оперения (управляемого стабилизатора, выполненного из двух раздельных половин), и вертикального оперения (киля и руля направления). Угол стреловидности горизонтального и вертикального оперения по линии 25% хорд равен 55 градусов.

Шасси самолета—трехопорное —состоит из главных ног, расположенных в консолях крыла и передней ноги, установленной в носовой части фюзеляжа. База —5,24 м., колея —3 83 м. Носовое колесо K2-10GA имеет размер 660X20Q мм, основные КТ69/4Ш -880X230 мм и оснащены пневматическими дисковыми тормозами и антиюзовой автоматикой.