Авиация и время 1999 06

Фирмы-разработчики авиатехники находятся в лучшем экономическом положении, нежели серийные заводы. И АНТК им. О. К. Антонова, и ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко обошлись без серьезных кадровых потерь и работают по основной тематике с полной загрузкой. Главным источником их финансирования является собственная экономическая деятельность, не связанная непосредственно с разработкой новой техники (авиатранспортные перевозки, инжиниринг, авиаремонты и т. п.). Несколько улучшилось и государственное финансирование отдельных программ этих предприятий. Например, в создании Ан-140 оно составило 30%.

Ситуация на серийных авиастроительных предприятиях сложнее. Пожалуй, наиболее трудно сегодня приходится Киевскому государственному авиационному заводу «Авиант». Коллектив существенно поредел, большинство подразделений работает 3 дня в неделю. На «Авианте» продолжают выпускать Ан-32, но сколько продано этих самолетов за последние годы, узнать не удалось, так как эта информация считается коммерческой тайной предприятия. Нельзя сказать, что продукция киевских авиастроителей абсолютно не пользуется спросом. Примером может служить заинтересованное отноше- • ние греческих военных к Ан-32, о чем наш журнал уже писал. Но сами эллинские генералы подчеркивают, что не все зависит от их симпатий – окончательное решение будут принимать политики, а они не могут не учитывать тот факт, что Греция – член НАТО, а там есть свой самолет такого класса G222, новейшая модификация которого C-27J поднялась в воздух летом этого года. И все же ситуация не кажется безнадежной. Ведь Россия смогла продать той же Греции комплексы С-300, создав таким образом столь долгожданный прецедент в сотрудничестве со странами атлантического блока.

Украшением демполетов стал пилотаж Ка-27 в исполнении летчика-испытателя С. М. Тишкова

Ка-27 pilotage demonstrated by test-pilot S. M. Tishkov became adornment of demonstrative flights

Единственным иноземцем на демстоянке был ТВМ 700

ТВМ- 700 was was only one of foreign aircraft at static display

Если «Авиант» станет поставщиком своей техники на Балканы, это существенно укрепит его положение, но перспективы завода связаны не с Ан-32. Предприятие уже полностью завершило подготовку к серийному выпуску ближнемаги-стрального лайнера Ту-334. Российские и украинские специалисты оценивают возможный объем продаж самолета в 650 единиц (примерно 10% мирового рынка). Выглядит это очень привлекательно, но сколько еще потребуется времени на то, чтобы туполевская машина прошла весь цикл испытаний, получила сертификат типа и доказала возможным покупателям свою конкурентоспособность с западными самолетами такого класса? А сколько для этого понадобится средств? Вопросы эти скорее риторические, ибо ответы на них кроются не только в экономической сфере. Вряд ли одними финансовыми проблемами АНТК им. А. Н. Туполева можно объяснить трехлетнюю паузу между выкаткой и первым взлетом Ту-334, а также те невысокие темпы, которыми велись летные испытания, ведь на середину октября, то есть за восемь месяцев, выполнено всего 23 полета. Кажется, мысль Жванецкого о необходимости «подправить чего-нибудь в консерватории» применима и к АНТК им. А. Н. Туполева. Свежие тенденции в менеджмент старейшей российской авиафирмы может привнести сотрудничество в работе над Ту-334 с ВПК «МАПО», который обещает существенные инвестиции в эту программу. Для «Авианта» появление партнера, способного вкладывать средства в производство, имеет важнейшее значение, ведь запуск в серию Ту-334 ведется исключительно на коммерческой основе и никакими государственными дотациями не обеспечивается. Позитивное влияние «МАПО» уже сказывается. Испытания заметно активизировались, прошли важные международные презентации самолета: уже после киевской выставки он был показан в Арабских Эмиратах и Иране.

Другим изделием, которое собирается выпускать «Авиант», должен стать Ан-70. Единственный опытный экземпляр этого ВТС продолжает проходить совместные испытания, в которых, кроме специалистов фирмы-разработчика, принимают участие их коллеги из ГАНИЦ Украины (Феодосия) и НИИ ВВС России (Чка-ловская). Выполнено уже 198 полетов. В настоящее время самолет находится на регламентных работах, после которых начнется новый цикл испытаний. Потребности только ВВС Украины оцениваются в 40 машин. Минобороны страны погасило свои долги перед АНТК им. О. К. Антонова по этой программе, но по-прежнему фирма продолжает финансировать ее в основном за счет собственных средств В сентябре у первого вице-премьера правительства Украины А. Кинаха прошло совещание, на котором было принято решение о финансировании запуска Ан-70 в серийное производство за счет государственного Инофонда. До конца года завод должен получить первые 4 млн. грн., однако в начале декабря эти деньги на «Авиант» все еще не поступили.