Крылья родины 2001 09

Посадочный крюк крепился прямо на седьмом шпангоуте, воспринимавшем большие нагрузки. Консоли крыла могли складываться вручную на шарнире сразу за узлами креплений пушек. Складывание консолей крыла было довольно спожной операцией, так как предварительно требовалось отсоединить закрылки.

Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов MG-17. а на крыле могли монтироваться либо два пулемета MG-17, либо две пушки MG-FF.

ВМ09Т был принят на вооружение, но детальную проработку проекта передали на фирму "Физелер". Одновременно с этим прямо на сборочной линии началась переделка 10 ВМ09Е-1 в пред-серийные ВМ09Т-0. а "Физелер" получила заказ на 60 ВМ09Т-1.

ВМ09Т-0 оснащались двигателями DB-601 А, для увеличения угла глиссады на верхней поверхности крыла были установлены спойлеры, а стойки шасси - усилили. После испытаний в Травемюн-де зимой 1939-40-х годов их предполагалось передать для войсковых испытаний в I/JG.186 (ядро, которой составляли 5-я и 6-я авианосные истребительные эскадрильи).

Однако работа на "Графе Цеппелине" в октябре 1939-го приостановилась, так как посчитали использование одного авианосца вдали от баз непрактичным. Окончательно работы по нему прекратили в мае 1940-го. H/JG.186 тем временем поступила в качестве третьей группы в JG.77 и участвовала во французской кампании. В июне 1940-го группу перевели в Тронхейм, в Норвегию. Вскоре ее переименовали в I/JG.77.

Сборка 60 ВМ09Т-1 на "Физелере" прекратипась сразу после приостановления работ на авианосце. Но успех британских авианосцев на Средиземном море в конце 1940-го вновь привлек интерес к этому типу кораблей. Хотя немедленно приступить к работам на авианосце посчитали преждевременным (возобновились в мае 1942-го), тем не менее, "Физелер" получила приказ закончить 60 Bf-109T, но уже без авианосного оборудования. Самолет был выполнен в варианте истребителя-бомбардировщика, приспособленного для эксплуатации с коротких взлетно-посадочных полос. С самолета сняли крепления к катапульте и посадочный гак. оснастили подфюзеляжным держателем для бака на 300 л. четырех 50-кг бомб или одной 250-кг. Самолет получил обозначение Bf-109Т-2 и стал сходить со сборочной пинии весной 1941-го. Его сочли подходящим для использования с небольших, временных аэродромов, которые были основными во время норвежской кампании.

Останки ВГ-109Т-2.

I/JG.77 перебросили на юг для участия в операции Марита, а в Норвегии ее сменила I/JG.77, располагавшаяся в районе Ставангера.

ВМ09Т-2 поступали в Данию. Оттуда их перегоняли пилоты I/JG.77. Перевооружение с Bf-109E-3 на ВМ09Т-2 началось в июне 1941 -го. За последующие недели перевооружили все три эскад-рипьи. При этом одно звено перевели в Тронхейм {позже стало отдельной эскадрильей Тронхейм).

ВМ09Т-2 оснащались двигателями DB-601N, работавшими на 9б-октановом бензине СЗ, и по своим характеристикам были близки BM09E-4/N. После прибытия в Норвегию выяснилось, что надобности в слойлерах на ВМ09Т-2 не было. При взлетном весе 2800 w Bf-1Q9T-2 имел взлетную дистанцию 500 м. Минимальная скорость -120 км/ч. Посадочная дистанция при испопьзовании тормозов - 670 м. Посадочная скорость -130 км/ч.

В январе 1942-го I/JG.77, еще имевшую на вооружении Bf-109T-2. переименовали в I/JG.5, вскоре после чего 3-ю эскадрилью перевели на остров Хердла. у Бергена, где был оборудован деревянный настил длиной чуть больше палубы авианосца.

В марте 1942-го английская палубная авиация отогнала немецкий Тирпиц" от двух конвоев, следовавших в Мурманск. В результате вновь стал вопрос об оснащении кригсмарине авианосцем. Адмирал Редер потребовал завершения "Графа Цеппелина" в качестве эскортного авианосца немецких рейдеров. Приказ возобновить работы на авианосце поступил в мае, но к этому времени Bf-109Т-2 считался уже устаревшим, а летом 1942-го их в составе I/JG.5 заменили на FW-190A-3.

Хорошие взлетно-посадочные характеристики Bf-109T-2 позволили направить оставшиеся самолеты в состав так называемой эскадрильи Гельголанд. Эскадрилью сформировали в апреле 1943-го на укрепленном острове Гельголанд. Около половины от первоначального числа ВМ09Т-2 оставалась в составе воздушного флота «Рейх» до лета 1944-го, когда их перевели в IV/JG.5 в составе V воздушного флота (Запад). Здесь они использовались вместе с BM09G и Fw-190 до конца года, когда их окончательно сняли с вооружения.