Крылья родины 2001 09

КОММЕНТАРИЙ РЕДАКТОРА Непосредственными предшественниками реактивных геликоптеров можно считать "геликожиры" итальянца В.Изакко. Несущий винт этих аппаратов вращали винтомоторные установки, располагавшиеся на его концах. Горизонтальный попет аппараты должны были совершать с помощью двигателя с тянущим пропеллером, установленным в носовой части фюзеляжа.

В одном из проектов, построенных Изакко в СССР, выявились серьезные конструкторские просчеты. Он так и не смог оторваться от земли. По сути, реактивный вертолет отличается от "геликожира" лишь реактивными двигателями, которых в те годы не существовало. В 1949-м на основании июльского постановления правительства в ОКБ-3 начали научно-исследовательскую работу "Экспериментальный реактивный вертолет" с тремя видами двигателей.

Первые исследования начались на стенде, созданном на базе силовой установки одного из вертолетов КБ. При этом поршневой мотор раскручивал двухлопас-ный несущий винт с ПВРД. установленными на его законцовках. Однако в окончательном проекте вертолета-стенда, получившего обозначение М-1, использовали ПуВРД.

Машину построили в 1952-м, но в воздух она так и не поднялась. Тем не менее, в августе завершились ее 100-часовые ресурсные испытания, результаты которых свидетельствовали о возможности постройки на базе М-1 одноместного вертолета с максимальной скоростью попета 80-90 км/ч, статическим потолком 500 м и продолжительностью полета до 40 минут. Руководство ВВС поддержало конструкторов, и вертолет включили в план-заявку на опытное строительство в 1953-1954 годов.

Еще одним интересным результатом научно-исследовательской работы стал вывод о том, что только благодаря реактивному приводу возможно создание вертолетов грузоподъемностью от 10 до 80 т. Но планы так и остались на бумаге.

Лев БЕРНЕ

В Жуковском, под Москвой, состоялся 5-й Международный авиационно-космический салон «МАКС-2001». Его открыл Президент РФ В.В.Путин.

В этом году «МАКС» побип все рекорды: по количеству участников и стран, занимаемых площадей, зрителей.

Сегодня можно сказать, что он стал самым представительным. Его посетили около 700 тыс. зрителей. В салоне участвовали 573 фирмы из 34 стран мира, экспозиция размещалась в 38 павильонах общей площадью 11 тыс. м;, действовали 52 шале. На земле и в воздухе были представлены 150 летательных аппаратов На салоне аккредитовались около 1500 представителей СМИ.

Впервые демонстрировался ряд новейших образцов авиационной и космической техники.

Каждый салон любит отмечать свои особенности из разряда "самых". Есть они и у «МАКСа». Так. например, самой большой и внушительной на салоне стала экспозиция АВПК "Сухой", которая разместилась в отдельном павильоне площадью более 2000 м 2и состояла из 26 фирм. Здесь были все. кто сотрудничает с "Сухим", в том числе Уфимское моторостроительное предприятие и ОКБ имени A.M. Люлька.

Сенсацией авиасалона был двигатель "АЛ-41" 5-го поколения.

Генеральный конструктор Виктор Михайлович Чепкин давал впечатляющие пояснения, дипломатично обходя острые (читай, секретные)углы. Основной упор экспозиции - на модернизированные варианты Су-27. которые принято относить к поколению "4+". Это. в первую очередь, двухместный многофункциональный истребитель Су-ЗОМК, двухместный сверхманевренный истребитель Су-ЗОМКИ, одноместный многоцелевой истребитель Су-35, многофункциональный фронтовой авиационный боевой комплекс Су-32.

На стоянке демонстрировали две корабельные модификации семейства - одноместный Су-33 и двухместный учебно-боевой Су-27 КУБ (показывался впервые).

Ежедневно в небе Жуковского летал Су-47 "Беркут" (бывший С-37). Он должен явиться прототипом истребителя 5-го поколения.

Основная,приоритетная,продукция знаменитой фирмы РСК "МиГ сегодня -самолеты семейства МиГ-29. На «МАКС-2001» фирма впервые представила два новых варианта истребителя - опытный МиГ-29 ОВТ с двигателями с отклоняемым вектором тяги и двухместный многофункциональный боевой Миг-29 М2 (МиГ-29МРчСА). Кроме того, демонстрировались МиГ-29СМТ. корабельный Миг-29К и два опытных образца перспективного учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ.

Авиационный комплекс "Ильюшин" представип широкую гамму самолетов: ИЛ-9бТ, экспериментальный ИЛ-96М, ИЛ-76МФ, ИЛ-114Т, ИЛ-114-100, ИЛ-103.

Программа Ту-204 - главная программа знаменитой и старейшей в России авиационной фирмы. Президент и генеральный конструктор ОАО "Туполев" Игорь Шевчук заметил: "В XXI веке, я в этом уверен, самолеты семейства Ту-204 будут основой гражданской авиации России".