Крылья Родины 2001 10

Несмотря на то. что идея превращения оболочки стратостата в парашют была опробована в полете на свободном аэростате небольшого объема, в реальных условиях асе произошло не так, как предполагали его создатели. Через три часа 28 минут стратостат (объем оболочки 19000 м3) достиг высоты 16800 м вместо расчетных 18000 м. Экипаж в составе А.А.Фомина, Н.И.Волкова и А.Ф.Крикуна отправил так и не дошедшую до Сталина радиограмму.

В ходе снижения, на высоте 9000 м, вследствие возникновения на поверхности оболочки разряда статического электричества, воспламенился водород. Горящую оболочку нельзя было использовать в качестве парашюта, но и гондольный парашют после выпуска запутался в тросовой системе. Единственным средством аварийного спасения оставались индивидуальные парашюты. На высоте около 4000 м командир стратостата А.А.Фомин приказал экипажу покинуть гондолу, что и было успешно выполнено. Фомин же, сбросив весь балласт, покинул гондолу на высоте 1500 м.

Трагический полет завершился в 153 км от Москвы, правда, значительную часть аппаратуры и результатов исследований удалось сохранить. Из-за неполучения радиограммы Сталин не поддержал представление экипажа к званию Героев Советского Союз и полученное ходатайство от ГВФ и Академии наук СССР (организаторов полета) Поскребышев вернул без визы.

Но и после этого пилотируемые полеты аэронавтов, правда, до нижней границы стратосферы (около 11000 м) продолжались до начала 1950-х, только ради чего - непонятно.

В 1957-м принимается решение о разработке новых средств спасения экипажей самолетов. Одновременно ОКБ-424, возлавлявшемуся М.И.Гудковым С 1956-го по 1959-й, (в прошлом одним из авторов истребителя ЛаГГ-3 периода Второй мировой войны), поручили создать аэростат "СССР". Он предназначался для исследований и испытаний средств аварийного спасения экипажей летательных аппаратов при их покидании на высотах до 30 км.

Впоследствии, аэростату, видимо, для прессы, присвоили имя "Волга", поскольку его старт состоялся с территории воздухоплавательного центра ВВС в г. Вольске, Саратовской области.

Тогда никто не мог и предположить, что выявленный летчиком-испытатепем Н.А.Коровиным серьезный дефект системы катапультирования "СК" истребителя Е-50, подготовил "почву" еще для одной трагедии. 1 ноября 1962- го в 7 часов 44 минуты аэростат почти стометровой высоты ушел в полет.

В гондоле находились парашютисты-испытатели НИИ ВВС П.И.Долгов и Е.Н.Андреев. Через 2 часа 20 минут стрелка вариометра замерла на нуле, указывая на состояние равновесия. Высота 24458 м.

Первым катапультировался Андреев. На высоте 950 м сработал автомат раскрытия парашюта и Евгений Николаевич, пролетев в свободном падении почти 23500 м, благополучно приземлился.

Вслед за ним гондолу покинул Долгов. Но с ним произошло несчастье -разгерметизировался скафандр. Позже определили причину - микротрещина в гермошлеме. Несмотря на это, у Петра Ивановича хватило сил раскрыть парашют, бережно опустивший безжизненное тело испытателя на родную землю.

Так завершилась история пилотируемых полетов отечественных аэростатов в стратосферу.

Александр БЕЛОБОРОДЬКО

Первым импульсом к появлению авианосцев и корабельных самолетов послужило стремление связистов как можно скорее доставить почту адресатам. Приоритет принадлежит команде английского парохода "Крейзерин Аугусто", на корме которого соорудили площадку из досок для взлета аэроплана.

В России первая попытка "по приспособлению корабпей для действия гидропланов в море" состоялась в 1913-м на Черном море. В том году началось переоборудование транспортного судна "Днепр" для размещения на борту аэропланов. На судне соорудили деревянный ангар, установили необходимое оборудование для спуска гидросамолетов на воду и подъема на борт после полета.

Но первые результаты полетов оказались далеко неутешительными: спуск машин на воду и подъем на борт занимали слишком много времени. Кроме того, такие операции редко обходились без поломок летательных аппаратов. Первая попытка создания авианесущего корабля показала, что самым подходящим самолетом для него оказалась американская летающая лодка "Кертисс".

Заинтересованность в оснащении кораблей самолетами проявили и на Балтике. В Морской генеральный штаб в конце 1913-го представили программу "О развитии корабельной авиации и постройке специальных кораблей для гидросамолетов". Этой программой предусматривались дальнейшие опытные работы на транспорте "Днепр" и предлагалось размещать на строящихся легких крейсерах по одному гидросамолету на палубе.