Авиация и время 2001 06

Накладки с доводкой Тур-8 серьезно задержали готовность самолета в целом. Опытный образец ССС (№8188) изготовили на заводе №1 в Москве и облетали лишь в ноябре 1934 г. Он не совсем соответствовал требованиям Управления ВВС (УВВС): винт стоял деревянный, а колеса не имели тормозов. Тем не менее, НИИ ВВС под давлением сверху согласился принять машину на ГИ. 27 декабря ССС перегнали в Щелково. Самолет стоял на лыжах, так что отсутствие тормозов ни на что не влияло. Но летных испытаний в НИИ проводить не стали. После осмотра и опробования нового вооружения его признали неработоспособным, и ССС вернули заводу, присовокупив длинный список обнаруженных дефектов.

Предшественником ССС являлся штурмовик Р-5Ш

Испытания опытной турели под пулемет ШКАС на самолете Р-5

Турель Тур-8 с пулеметом ШКАС

Повторно самолет предъявили на ГИ лишь 16 апреля 1935 г. Теперь на ССС появились металлический винт и тормоза на колесах. На следующий день началась летная программа, которую проводили пилот Шитц, а также летнабы Никитин и Черкасов. Испытания показали, что в пилотировании ССС, несмотря на несколько больший вес, ничем не отличается от обычного Р-5. Скорость довольно прилично возросла {примерно на 45 км/ч), улучшилась и скороподъемность. Правда, при наборе высоты на полном газу проявилась тряска хвостового оперения.

В июле провели интересные сравнительные испытания, позволившие оценить, какой вклад в улучшение данных внес мотор М-17Ф с новым винтом и какой - аэродинамика. Взяли опытный ССС, Р-5 выпуска 1933 г. с двигателем М-17Б и Р-5 выпуска 1934 г с такими же, как у ССС, винтом и мотором. В итоге определили, что главное - все же аэродинамика, позволившая получить прибавку скорости в 37,5 км/ч. Зато скороподъемность улучшилась только за счет винтомоторной группы.

Начальник ВВС РККА командарм Я.И.Алкснис требовал от НИИ всемерно форсировать испытания. Время действительно поджимало. Еще 20 декабря 1934 г. правительство утвердило план выпуска самолетов на 1935 г., в который заложили 400 «Р-5 со ШКАС», причем первые 25 машин от завода №1 требовалось сдать уже в 1-м квартале. Но предприятие резонно отказывалось заключать договор с УВВС до утверждения эталона. А эталона было не видать, как своих ушей. Проблемы опять создало вооружение. В ходе испытаний досконально опробовали пулеметные установки, бомбодержатели, внутренние кассеты. В мае впервые подвесили на самолет выливные и дымовые приборы. Но вновь вооружение работало ненадежно, и в отчете НИИ ВВС записали: «Все вооружение забраковано… недоработаны пулеметная установка, кассетные бомбодержатели». В итоге самолет Государственных испытаний не выдержал.

7 июня Алкснис писал об ССС наркому К.Е.Ворошилову: «Без устранения главнейших дефектов вооружения он является небоеспособным и не может служить эталоном для серии». В НИИ ВВС поспешно доводили все, что могли. Наконец, в июле УВВС приняло решение о проведении войсковых испытаний установочной серии. Их собирались начать в августе, но задержали из-за поломки на статических испытаниях коробки крыла одного из опытных образцов. Пришлось срочно проводить усиление каркаса.

Первые шесть серийных самолетов прошли военную приемку к 7 августа. 15 сентября 1935 г. десять машин прибыли в расположение 114-й (бывшей 252-й) авиабригады в Гомель. 22 сентября на одном из ССС первым вылетел комбриг А.А.Тур-жанский. В целом самолет приняли хорошо, хотя выявилось немало дефектов. Был просто огромен выброс воды из расширительного бачка (до 15 л за полет). Опять выявились вибрации стабилизатора, после двух месяцев эксплуатации возникли трещины на обтекателях колес, внутренние бомбовые кассеты работали ненадежно (зависало 7-8% бомб). Тур-8 облегчила стрельбу на максимальных скоростях, но сделала заднюю кабину очень тесной. Немало хлопот доставила и крыльевая батарея ШКАСОВ. Но в конце концов, после проведения еще целого ряда доработок, ССС сочли пригодным для принятия на вооружение.

16 октября 1935 г. УВВС утвердило договор с заводом №1. Началась приемка серийных штурмовиков. Каждая машина обходилась казне в 63000 рублей. Самолеты ранних серий комплектовались деревянными окованными винтами. Радиостанции 13СК-2 устанавливались только на командирских машинах. Уже в конце года самолеты стали поступать в строевые части. Всего за 1935 г. успели выпустить 221 ССС. В документах строевых частей их зачастую записывали как ЗС или даже ТРИЭС. Последнее наименование встречалось и в техническом описании 1936 г.