Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ МОДИФИКАЦИИ ИЛ-18

После выработки ресурса для пассажирских самолетов значительное число пассажирских Ил-18 модифицировано в грузовой вариант.

Самолет Ил-18 пережил в серийном производстве и эксплуатации все другие газотурбинные гражданские самолеты первого поколения - Ту-104, Ту-114, Ан-10. Этим была подтверждена на практике правильность и жизнеспособность идеи создания специализированного пассажирского самолета, воплощенной авиаконструктором СВ. Ильюшиным в конструкции лайнера Ил-18.

В 1974 г. география полетов Ил-18 резко сократилась на международных, а в 1984 г. - и на внутренних авиалиниях Аэрофлота.

Помимо пассажирских самолетов Ил-18, существовали варианты и модификации самолета, предназначенные для выполнения научных, народнохозяйственных задач: самолеты-лаборатории Ил-18ЛЛ, Ил-18 «Циклон», Ил-18ГР (грузовой), Ил-18ДООР (океанский разведчик рыбы), Ил-18Д «Помор» и другие.

В начале 1972 года в ГосНИИ ГА прошел испытания самолет Ил-18, переоборудованный для подготовки штурманов, проходящих обучение в летных училищах гражданской авиации, и выработки эффективных методов и способов самолетовождения в реальных условиях полета по трассам гражданской авиации. Самолет Ил-18УШ позволял обучать штурманскому делу одновременно 20 слушателей. Для этого пассажирскую кабину самолета оборудовали соответствующими рабочими местами, геотехническими, радиотехническими и астрономическими средствами воздушной навигации. В учебно-штурманский вариант было переоборудовано несколько самолетов Ил-18.

Наша страна испытывала большую потребность в самолетах местных авиалиний. Для этой цели были запушены в серию и с начала 60-х годов начали поступать на линии Аэрофлота самолеты Ан-24 и Ту-124.

Самолет Ан-24 был создан под руководством Генерального авиаконструктора O.K. Антонова. Ан-24 был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 конструкции А.Г Ивченко мощностью по 2550 л.с. с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-72 диаметром 3,9 м с автоматически изменяемым шагом. Самолет Ан-24 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым оперением с форкилем и трехопорным убирающимся шасси.

Фюзеляж - балочно-стрингерный полумонокок, герметичный. В фюзеляже размещены кабина экипажа, пассажирский салон, бытовые помещения (буфет, туалет, гардероб и др.) и грузовой отсек. Пассажирская кабина отделена от остальных помещений перегородками. Просторный салон оборудован комфортабельными креслами с шагом 720 мм, с механизмом отклонения, пепельницами и откидными столиками. Первоначальный проект был для перевозки 32 человек, затем до 50 мест. Перед салоном расположена кабина экипажа. Экипаж состоит из командира корабля, второго пилота, бортмеханика и бортпроводника.

Крыло большого удлинения, трапециевидной формы в плане размахом 29,2 м и площадью 74,9 м2. В кессоне центроплана расположены четыре мягких топливных бака для 3950 кг керосина.

Управление самолетом - двойное, имеет оригинальную горизонтально расположенную штурвальную колонку, что в комплекте с компоновкой кабины создает большие удобства для работы пилотов.

Самолет оснащен пилотажно-навигационным и радиотехническим оборудованием, обеспечивающим выполнение полетов в различных метеоусловиях как днем, так и ночью, а также осуществление посадки в условиях плохой видимости.

Самолет Ан-24 для перевозки 32 человек строился с января 1958 г. по сентябрь 1959 г. Первый полет на Ан-24 был совершен 20 октября 1959 г. экипажем во главе с летчиком-испытателем Г.И. Лысенко (второй пилот Ю.В. Кур-лин, штурман В.Н. Попов, бортинженер А.А. Круц, бортрадист П.С. Мельчинко, ведущий инженер по летным испытаниям Я.И. Рыжик). Заводские испытания проходили по март 1961 г., государственные испытания - в апреле-августе 1961 г. Первый серийный Ан-24 поднял в воздух весной 1962 г. летчик-испытатель Ю.М. Сорокин. Первый технический пассажирский рейс из Киева в Краснодар состоялся в сентябре 1962 г. 31 октября 1962 г. самолет Ан-24 отправился в первый пассажирский рейс из Киева в Херсон.

Ан-24 быстро получил признание у работников гражданской авиации и у пассажиров.