Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

На МП-1 пассажирская кабина была оборудована шестью креслами. Фюзеляж (лодка) и крыло выполнены в основном из дерева, обшивка полотняная. С 1937 года на гидросамолете МП-1бис был установлен двигатель AM-34 мощностью 750-830 л.с. и увеличено вертикальное оперение. МП-1 бис эксплуатировался на авиалинии Одесса - Батуми.

На гидросамолете МП-1 летчица П.Д. Осипенко установила четыре женских официальных рекорда для гидросамолетов: в мае 1937 года подъем на высоту без груза и с контрольным грузом 500 кг и 1000 кг; в мае 1938 года - рекорд дальности по замкнутому маршруту. В июле 1938 года экипаж в составе П.Д. Осипенко, В.Ф. Ломако, М.М. Расковой осуществил беспосадочный перелет из Севастополя в Архангельск, установив тем самым два официальных рекорда на дальность по прямой и ломаной линии.

Транспортно-пассажирские модификации МП-1 и МП-1бис длительное время эксплуатировались в Аэрофлоте и полярной авиации. С 1936 по 1941 г. в различных гражданских авиапредприятиях числилось 59 МП-1 с мотором М-17Ф и 100 МП-1бис с двигателем М-34Н. МП-1 и МП-1бис широко использовались на Крайнем Севере и в районах Сибири, изобилующих реками и озерами, где трудно найти место для сухопутных аэродромов.

Самолет МБР-2 и его транспортно-пассажирские модификации МП-1 и МП-1бис строились серийно по 1940 год, их выпускали самой большой серией в мировой гидроавиации. Всего было выпущено 1365 машин. МБР-2 благодаря своей многосерийное™ впервые позволил нашей стране отказаться от массовых закупок гидросамолетов за рубежом. Не мешает напомнить, что в гражданской авиации пассажирский гидросамолет МП-1 применялся до 1950 года - поразительное долголетие.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА МП-1 БИС

Взлетная масса, кг 4640

Масса полной нагрузки, кг 1521

Масса пустого самолета, кг 3119

Пассажировместимость, чел. 6

Запас топлива, кг 540

Максимальная скорость, км/час 260

Посадочная скорость, км/час 110

Практический потолок, км 4675

Дальность полета, км 750

Продолжительность полета, час 4

Длина самолета, м 13,5

Размах крыла, м 18,88

Экипаж, чел. 3

Конструкторы в 30-х годах не раз проектировали самолеты, специально приспособленные для работы на Севере. Одним из таких самолетов был АСК (амфибия северного края). Его конструировали инженеры ГВФ В.Я. Крылов, И.М. Жарныльский, Г.И. Бакшаев и Л.С. Вильдгрубе.

Он представлял собой двухлодочный, двухбалочный гидросамолет-амфибию с двигателем М-22 в 480 л. с. и тянущим винтом.

По схеме АСК - свободнонесущий моноплан с площадью крыла 66,4 м2. Конструкция деревянная. Лодки двухре-данные, переходящие в хвостовые балки. В каждой лодке была оборудована трехместная пассажирская кабина. Крыло двухлонжеронное, обшивка центроплана - фанерная, консолей и оперения - полотно. Кабина пилота - в центроплане. Вертикальное оперение - трехкилевое. Вес пустого самолета - 2450 кг, взлетный вес - 3450 кг.

Весной 1935 года летчики Б.В. Глаголев и П.П. Скаран-даев начали испытания АСК. Взлет и посадка производились с воды, с суши и со льда (на лыжах). Максимальная скорость АСК - 215 км/час, посадочная - 95 км/час, потолок - 4100 м, продолжительность полета - 4 часа, дальность - 700 км. Разбег на воде и суше почти одинаков - 300 м, пробег - 170 м. Длина самолета -13м, размах крыла - 20,8 м. Запас топлива - 400 кг.

Успешная индустриализация страны позволила Аэрофлоту, начиная с 1935 года, полностью перейти на эксплуатацию самолетов отечественного производства, которые по летным и техническим данным не уступали самолетам иностранных фирм.

Эго видно из нижепредставленной динамики изменения отношения количества советских и иностранных самолетов, находившихся в эксплуатации в 1929-1935 годах, в процентах:

Созданная на Харьковском авиазаводе пассажирская машина К-5 составила ядро советской гражданской авиации предвоенного периода и вытеснила на авиалиниях Аэрофлота самолеты немецкой фирмы «Дорнье». Самолеты АНТ-9, «Сталь-2», «Сталь-3» заменили другие иностранные самолеты. В 1935 г. иностранные самолеты были вытеснены полностью из Аэрофлота.

В 1935 г. самолетами Аэрофлота было перевезено 120 тыс. пассажиров, 6 тыс. тонн почты и 10,5 тыс. тонн различных грузов.

В середине 30-х годов в Аэрофлоте трудилось немало опытных и высококвалифицированных пилотов и штурманов, уверенно выполнявших самые сложные задания. Однако перед всем летным составом гражданской авиации была поставлена задача в совершенстве овладеть новой авиационной техникой и полетами в сложных метеорологических условиях, летать круглый год, в любое время суток без летных происшествий.