АэроХобби 1994 02

По сообщениям западной печати, около 20 самолетов Су-24МК поставлены в Сирию, 15 - в Ливию, 24 - в Ирак. Во время войны в Персидском заливе эти бомбардировщики участия в боевых действиях не приняли: Ирак, желая сохранить свои Су-24МКГ перебросил их в Иран {кстати, часть этих бомбардировщиков до сих пор находится в Иране), сирийские Су-24МК не использовались, вероятно, ввиду опасности быть перепутанными с однотипными бомбардировщиками противника,

Летом 1989 г. на поле Центрального аэродрома г.Москвы впервые был выставлен для обозрения бомбардировщик Су-24М с макетом противорадиолокационной ракеты Х-58. Это была одна из первых открытых демонстраций в недавнем прошлом совершенно секретной советской боевой техники. В дальнейшем самолет многократно демонстрировался на различных авиационных выставках в России, Украине и других странах Так, на авиасалоне в Дубае, столице Объединенных Арабских Эмиратов, был показан экспортный бомбардировщик Су-24МК, в состав вооружений которого входила ракета класса "воздух-поверхность" Х-59. На проходившем в марте-апреле 1992 г. на авиабазе в Кубинке показе авиационной техники демонстрировалась дозаправка в воздухе бомбардировщика Су-24М от однотипного с ним Су-24МК, В августе-сентябре того же года на «Мосаэрошоу» и салоне в Фарнборо был представлен разведчик Су-24МР. Таким образом, авиационные специалисты различных стран в последние годы имел и хорошую возможность ознакомиться с Су-24М и его модификациями.

Бомбы ОФАБ-100 на крыльевых многозамковых балочных держателях

Бомбы ОФАБ -100 на подфюзеляжных многозамковых балочных держателях

Подфюзеляжные многозамковые балочные держатели

Небольшое дополнение редакции «АХ» к статье Е. Гордона:

Строевая эксплуатация Су-24 началась в полках, вооруженных ранее ударными самолетами Як-28 и МиГ-27, В сравнении с этими самолетами новый бомбардировщик оказался более требовательным к техническому обслуживанию: трудоемкость и время подготовки к вылету возросли в 1,5*2 раза. В общей сложности полет Су-24 готовят 15 человек в течение примерно 45 минут и сократить процесс подготовки невозможно, так как именно столько времени требуется для раскрутки гироскопов прицельно-навигационной системы по нормальному циклу. Раскрутка гироскопов с повышенной точностью требует 1 час 20 минут.

В процессе подготовки к вылету техник Су-24 должен снять с самолета 48 заглушек, проконтролировать множество лючков (тк. примерно треть из них в полете может самoпроизвольно открыться), выполнить необходимые осмотры, заправить самолет топливом, маслом, гидрожидкостью, воздухом и азотом. Служившие на Су-24 техники отмечают хороший доступ к внешним агрегатам двигателя, фильтрам, регуляторам, тягам управления в гроте, возможность замены колес без установки самолета на подъемники, удобство заправки топливом. Заправка топливом осуществляется централизованно под давлением и заканчивается автоматически (правда, если предстоящий вылет непродолжительный, излишнее топливо приходится сливать),

Однако далеко не все в Су-24 радует обслуживающий персонал. Иногда во время посадки летчиков в кабину при убранных подпорках крышек фонаря случалось внезапное падение давления воздуха в бортовой сети. Тогда крышки падали, и некоторым техникам оставалось только пожалеть о своей плохой реакции. Травмы рук случались также из-за того, что разъем переносной лампы расположен под одним из тормозных щитков. Некоторые лючки, несмотря на все старания техников, все-таки открываются в полете, и их срывает скоростным напором. Серьезные нарекания вызывают слабые средства механизации подвески спецконтейнеров, бомб, ракет и, особенно, топливных баков, Вся тяжесть этих работ в буквальном смысле ложится на плечи техников,

Что касается отказов матчасти, то по планеру и двигателю (в том числе по агрегатам изменения угла стреловидности крыла) они случаются крайне редко. Даже столкновения с птицами в большинстве случаев оканчиваются благополучно; однажды строевой Су-24 без каких-либо последствий для себя «приговорил» сразу 17 воробьев, а другой бомбардировщик играючи разделался с довольно крупным орлом.