АэроХобби 1994 02

Су-24МК в полете, авиабаза Кубинка, 1993 г.

Су-24МР ВВС Украины, Гостомель, август 1992 г.

Cy-24N1K ВВС России, КВОЛТУ, Краснодар, лето 1993 г.

Следующей страницей боевой биографии Су-24 стала война в Афганистане. Западные источники указывают, что, базируясь на советской территории (авиабазы Термез и Мары), эти самолеты совершали вылеты в районы боев, производили разведку и наносили удары по живой силе и объектам инфраструктуры афганской оппозиции. В последние годы Су-24 участвовали в боевых действиях в составе ВВС независимых государств, возникших после распада СССР. Су-24, доставшиеся в наследство Узбекистану, применялись в боях на таджикско-афганской границе против отрядов вооруженной оппозиции. Позднее несколько этих машин (возможно, чисто формально) были переданы s состав Таджикских ВВС. Одну из них антиправительственные боевики сбили тремя «Стингерами» 3 мая 1993 г. Экипаж успешно катапультировался.

Азербайджанские ВВС насчитывают 16 разведчиков Су-24МР, захваченных вместе с МиГ-25 отрядами Народного фронта Азербайджана на авиабазе Даллар 9,06.1992 г. В прессе упоминалось о применении захваченных самолетов в Нагорном Карабахе, однако прямого указания, что это были Су-24, не содержалось.

В Украине, согласно оценкам западных экспертов, на 1.01.1992 г. насчитывалось около 270 Су-24 разных модификаций, базировавшихся на авиабазах Дубно, Городок. Коростень, Овруч, Кировоград, Чертков, Староконстантинов и др. В январе 1992 г, шесть украинских Су-24 из Староконстантинова были угнаны в Россию. Их экипажи отказались принять присягу на верность Украине и таким образом выразили свой протест.

Сегодня созданные 20 лет назад Су-24 составляют основу парка ударных самолетов ВВС Украины, причем ситуация в стране не позволяет надеяться на их скорую замену более совершенными машинами, А ведь даже при самом благоприятном развитии отношений с Россией Су-24 смогут оставаться в строю не более 15-20 лет. Затем вопрос принятия на вооружение нового самолета встанет очень остро, В России, например, уже объявлено о предполагаемом перевооружении на новые фронтовые бомбардировщики Су-34, представляющие собой глубокую модификацию Су-27, однако, ничего не сказано о намерении поставлять их в Украину, Такая возможность представляется сегодня очень проблематичной, а другие альтернативы - и вовсе фантастическими. Опасность того, что Су-24 станет последним фронтовым бомбардировщиком ВВС Украины, сегодня вполне реальна. Интересно, хоть кого-либо в Украине это беспокоит?

Редакция выражает благодарность В.Морозу, Ю.Лободе и А.Котлобовскому за большую помощь, оказанную в работе над данной статьей.

Игорь Е. Массалов/ Харьков

Председатель правления САО «Саламандра»

Игорь Массалов

Страховое акционерное общество «Саламандра» ведет свою историю с 1846 г. После длительного перерыва (с 1919 г) оно было возрождено в 1990 г. усилиями группы энтузиастов, Его новыми учредителями выступил ряд крупнейших предприятий Харькова и страховое акционерное общество «Россия»,Сегодня "Саламандра* располагает уставным капиталом в 250 млн, крб, и резервным фондом в 35 млрд, крб. Наши филиалы - во всех областных центрах и крупных городах Украины. Отчет о финансовой деятельности общества поместила газета «Голос Украины» от 6,04.94 г.

Деятельность *Саламандры« тесно саяэана с авиационным бизнесом. Солидное материальное положение общества позволило взяться за страхование всех рисков» связанных с эксплуатацией авиационной техники. В соответствии с требованиями «Воздушного кодекса Украины», эксплуатант воздушного судна обязан перед полетом осуществить страхование «членов экипажа и авиационного персонала, находящегося на борту; воздушного судна; ответственности по возмещению убытков, в том числе перед третьими лицами» (ст.30). Авиаперевозчик также несет ответственность перед пассажирами и грузоотправителями. На все указанные виды страхования «Саламандра» имеет лицензию № 117/100 Комитета по делам надзора за страховой деятельностью.