ВЗЛЕТ 2008 09

0AK Алексей Федоров, президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, управляющий директор СП AFC Ларе Беккер, управляющий директор EFW Андреас Шперл и исполнительный директор компании «Эрбас» Христиан Шерер.

После подписания контракта президент OAK Алексей Федоров подчеркнул: «Для российской Объединенной авиастроительной корпорации проект конвертации самолетов А320 представляет значительный интерес. Корпорация «Иркут» выступает в нем как головной исполнитель. В настоящее время в подмосковном Жуковском, перспективном центре отечественного авиастроения, готовится площадка, на которой будет вестись переоборудование пассажирских машин 8 грузовые». А.Ф.

Выставка в Фарнборо была отмечена энергичным началом кампании по продвижению на рынок нового регионального самолета MRJ {Mitsubishi Regional Jet). Для его разработки тяжеловес японской экономики Мицубиси Хэви Индастриз {Mitsubishi Heavy Industries Ltd., MHI) в апреле этого года создал специальное отделение Мицубиси Эйркрафт Корпорейшн {Mitsubishi Aircraft Corporation). Руководство MHI дало добро на предложение -самолета потенциальным заказчи- i кам еще в октябре 2007 г. А в марте этого года поступил первый твердый заказ на 25 самолетов, еще не существующих даже на бумаге, от японской авиакомпании «Олл Ниппон Эйруэйз» {All Nippon Airways, ANA). Нет сомнений, что здесь не обошлось без явного указания японского Министерства экономики, торговли и промышленности, которое намерено развивать в стране гражданское авиастроение.

«Мицубиси» накопила богатый опыт в производстве агрегатов для самолетов «Боинг» моделей 767, 777 и 787. Композитное крыло «Дримлайнеров» делают именно в Японии. Кроме того, концерн, в состав которого входят шесть инженерных центров и девять заводов с общим числом работающих более 32 500 человек, имеет опыт производства истребителя F2. Хотя он внешне и похож на F-16, на самом деле его конструкция и бортовой комплекс подверглись значительной переработке.

«Мицубиси» планирует инвестировать в разработку MRJ две трети полной стоимости программы, оцениваемой примерно в 1 млрд долл. Список других инвесторов включает известные компании и организации: «Тойота», «Митсуи», «Сумимото», Японский банк развития, «Ничидо» и т.д. Семейство MRJ будет включать две базовые модели вместимостью 70-80 и 86-96 пассажиров. Каждая из моделей будет иметь три модификации, отличающиеся дальностью лолета. Для MRJ70 в модификациях STD, ER и LR она составит 1480, 2550 и 3330 км, для более вместительных MRJ90-1610, 2590 и 3280 км соответственно. Салон самолета проектируется по схеме кресел «2+2», при этом сами кресла имеют новейшую «тонкую» конструкцию, обеспечивающую при плотном шаге в 29 дюймов такой же комфорт, как при компоновке салона со стандартными креслами с шагом 31 дюйм. В конструкции сидений будет использована новейшая технология трехслойных трехмерных структур, которая при длительном полете не будет вызывать усталость «точек опор» пассажира.

MRJ будет оснащен новейшими турбовентиляторными редук-торными двигателями компании «Пратт-Уитни» PW1000G, что должно обеспечить снижение расхода топлива до 20% и очень малый уровень шума и выбросов в атмосферу. Первый полет самолета запланирован на 2011 г., а поставки заказчикам должны начаться с 2013 г. А.В.

Накануне открытия выставки в Фарнборо канадская компания «Бомбардье» объявила об официальном запуске своей новой программы, получившей название CSeries («Си-Сириэз», т.е. «серия С»). Самолеты CSeries вместимостью от 100 до 149 пассажиров, по заявлению разработчиков, должны «изменить правила игры» в этом сегменте рынка, где до сих пор безраздельно властвовали «Боинг» со своими 737 и «Эрбас» с семейством А320.

В церемонии официального запуска программы приняли участие представители германской авиакомпании «Люфтганза», которые подписали письмо о заинтересованности (Letter of Interest) в приобретении до 60 новых канадских самолетов, включая 30 в рамках опциона. Ввод в эксплуатацию CSeries планируется на 2013 г. Каталожная цена нового лайнера объявлена в 46,7 млн долл.

Семейство CSeries разрабатывается по схеме салона с пятью креслами в ряд (3+2) и будет состоять из двух моделей номинальной вместимостью 110 и 130 пассажиров. Каждая из них будет иметь также модификацию повышенной дальности (110ER и 130ER). Пятой модификацией семейства станет 130ХТ с несколько улучшенными взлетными характеристиками для базирования на ВПП меньшей длины. Расчетная дальность полета составит 4070 км для базовых моделей и 5460 км для модификаций ER.