ВЗЛЕТ 2008 09

Параллельно с летно-доводоч-ными испытаниями первой летной машины в Комсомольске-на-Амуре летом велось производство следующих опытных и первых серийных самолетов. К моменту проведения авиасалона в Фарнборо на втором летном экземпляре (N #9633;95003) была завершена установка систем, он поставлен под ток, и начата цеховая отработка систем. На третьем летном образце (№95004) завершилась стыковка крыла с фюзеляжем, и начался монтаж систем. Фюзеляж четвертого летного экземпляра (№95005) был передан в цех окончательной сборки, и завершалась сборка отъемной части крыла. Параллельно с производством второго, третьего и четвертого летных экземпляров велась стыковка средней части, закабинного и хвостового отсека фюзеляжа ресурсного самолета (№95006).

Кроме того, на КнААПО, НАПО и BAC0 продолжалось изготовление деталей на первые четыре серийных самолета: в июне в Комсомольске-на-Амуре началась сборка центроплана первого серийного самолета SSJ100, который будет уже седьмым по счету самолетом семейства «Суперджет». А в ЦАГИ тем временем продолжались испытания статического экземпляра (№95002), направленные на обеспечение начала сертификационных летных испытаний.

Каждому из опытных летных экземпляров «Суперджета» в программе сертификационных испытаний отводится своя роль. Так, первый и второй летные образцы будут использоваться в основном для оценки летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, прочности. Они также будут применяться для проведения наиболее опасных видов испытаний, связанных с полетом на больших углах атаки и сваливанием, с оценкой аэроупругой устойчивости и безопасности от возникновения флаттера.

Третий и четвертый летные самолеты предназначены, в первую очередь, для испытаний бортового радиоэлектронного оборудования и оборудования пассажирского салона (в частности, для демонстрации аварийной эвакуации пассажиров). Кроме того, на них будут подтверждаться категория посадки и заявленный уровень шума на местности.

В общей сложности, четырем самолетам предстоит совершить в рамках сертификационных испытаний более 600 полетов. Им будут предшествовать короткие (от 10 до 40 полетов для каждого образца) доводочные испытания на ЛИК компании «Гражданские самолеты Сухого» в Комсомольске-на-Амуре. А.Ф.

16 июля в ходе выставки в Фарнборо российско-германское совместное предприятие AFC {Airbus Freighter Conversion GmbH) подписало контракт на конвертацию 30 пассажирских лайнеров А320/321 для первого заказчика - одной из крупнейших лизинговых компаний АегСар (Нидерланды).

Компания AFC - совместное предприятие, партнерами в котором являются с российской стороны OAK и корпорация «Иркут», а с европейской - компании EFW {Elbe Flugzeugwerke GmbH) и «Эрбас», входящие в EADS. СП было зарегистрировано в апреле 2007 г. в Дрездене (Германия). Российская доля в совместном предприятии составляет 50%, она поровну разделена между OAK и корпорацией «Иркут», оставшиеся 50% делят компания «Эрбас» (18%) и авиазавод EADS в Дрездене - EFW (32%).

СП AFC создано специально для выполнения работ по конвертации пассажирских самолетов А320/321 в грузовые версии. Проектные работы начаты в декабре 2007 г. на площадках в Тулузе, Гамбурге, Бремене и Дрездене. В настоящее время идет разработка конструкторских решений по конвертации.

В ходе конвертации у самолета демонтируется пассажирский салон, производится установка усиленных полов и погрузочно-разгрузочного оборудования, а для облегчения загрузки в фюзеляже самолета прорезается большой грузовой люк. Все комплекты деталей для переоборудования будут производиться на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут», а саму конвертацию планируется осуществлять в Дрездене и подмосковном Жуковском.

Первый прототип конвертированного самолета А320 планируется выпустить в 2011 г., а запуск серийного производства намечен на 2012 г. К 2016 г. планируется ежегодно дорабатывать 37 лайнеров. Грузовые самолеты A320/321P2F, способные перевозить от 21 до 28 т груза по маршрутам протяженностью до 3700 км станут единственным современным решением в сегменте грузовых лайнеров небольшой вместимости для обслуживания активно развивающегося рынка перевозок срочных грузов. Согласно предварительной оценке сторон, годовой оборот СП может составить до 200 млн долл. при прогнозируемом объеме рынка на период до 2026 г. в 400 самолетов.

На церемонии заключения контракта присутствовали президент