ВЗЛЁТ 2011 10

Постройка первого летного образца Ил-76ТД-90А (№ 01–02) должна завершиться в Ульяновске до конца этого года, и в начале следующего его планируется поднять в воздух. К настоящему времени планер машины уже состыкован, ведется монтаж систем. В сентябре также закончилось изготовление центрального отсека фюзеляжа и крыла ресурсного экземпляра (№ 01–01), который с октября будет проходить статические испытания в ЦАГИ. А.Ф.

Нынешний авиасалон МАКС-2011 стал дебютным для нового легкого двухмоторного турбовинтового самолета, получившего название «Рысачок». Он разработан московской научно-конструкторской фирмой «Техноавиа» и построен самарским ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в рамках заключенного в июне 2007 г. с Министерством транспорта России контракта по созданию выпускного учебного самолета для училищ гражданской авиации. В настоящее время в ЛИИ им. М.М. Громова проходят испытания уже два летных образца «Рысачка».

В первый полет опытный экземпляр самолета (№ 00–01) поднялся с самарского аэродрома «Безымянка» 3 декабря прошлого года. Этап доводок и предварительных заводских летных испытаний в Самаре завершился спустя полгода, после чего самолет был передан разработчику — московской фирме «Техноавиа» для дальнейшего прохождения сертификационных летных испытаний в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Перелет первого «Рысачка», получившего бортовой № 777, из Самары на аэродром ЛИИ в Жуковском состоялся 3 июня.

В июне же в производстве «ЦСКБ-Прогресс» был собран второй летный образец самолета (№ 00–03). После первых испытательных полетов в Самаре и окраски на ульяновском предприятии «Спектр-авиа», получившая бортовой № 778 машина 23 июля также прибыла на аэродром ЛИИ. Обе они стали участниками МАКС-2011: первая машина практически ежедневно участвовала в показательных полетах, а вторая демонстрировалась на статической стоянке.

После завершения сертификационных испытаний, в которых планируется задействовать еще один летный экземпляр (№ 00–05), может быть принято решение о запуске «Рысачка» в серийное производство на ГНПРКЦ «ЦСКБ- Прогресс». Всего по действующему контракту с Минтрансом пока планируется построить пять опытных самолетов. Первым в 2010 г. был изготовлен статический экземпляр (№ 00–02), который с прошлого лета проходит прочностные испытания в ЦАГИ, а машина № 00–04 станет ресурсной.

Действующим контрактом с Минтрансом предусмотрен последующий выпуск не менее 30 серийных самолетов для поставки в летные училища гражданской авиации России, в первую очередь в Ульяновское УВАУ ГА. Однако былой уверенности в том, что этот заказ последует, уже нет: в Росавиации сетуют на затягивание сроков создания машины и экономические параметры возможного контракта, а также последующей эксплуатации. Не секрет, что для УВАУ ГА уже закуплены в Австрии двухмоторные дизельные самолеты «Даймонд» DA42, расход топлива у которых даже меньше, чем у нашей основной «летаюшей парты» пилотов гражданской авиации — одномоторного поршневого Як-18Т.

Помимо своего основного назначения имеющий два турбовинтовых двигателя М-601 F мощностью по 750 л.с. «Рысачок» может использоваться для перевозки на местных воздушных линиях 10 пассажиров или 1570 кг грузов, а также 15 парашютистов или шести лежачих больных в сопровождении медработника, вести патрулирование, поисково-спасательные операции, аэрофотосъемку и т. п. Окажется ли он востребованным в одном из этих качеств или довольно привлекательную, но утрачивающую поддержку Минтранса программу придется закрыть, станет ясно уже ' довольно скоро. А.Ф.

Пожалуй, главной зарубежной новинкой, дебютировавшей на МАКС-2011, стал новейший американский авиалайнер «Боинг» 787 «Дримлайнер». В Жуковский прилетел первый опытный самолет данного типа (ZA001), задействованный в программе летных сертификационных испытаний, начатой первым полетом этой машины 15 декабря 2009 г.

«Для компании «Боинг» большая честь привезти наш новейший самолет 787 «Дримлайнер» на московский авиационнокосмический салон — один из главных авиасалонов мира, — заявил Сергей Кравченко, президент «Боинг» в России и СНГ. — Мне особенно приятно впервые показать 787 в России, поскольку он был спроектирован с помощью Московского конструкторского центра «Боинг», в котором работает свыше 1200 российских инженеров. При производстве каждого 787 «Дримлайнер» используются детали, изготовленные нашим основным поставщиком в России — корпорацией «ВСМПО- Ависма». Наше совместное предприятие с ВСМПО — «Урал Боинг Мануфэкчуринг» — поставляет титановые комплектующие. Сотни российских ученых и программистов также помогали в проектировании и производстве этого революционного самолета».