ВЗЛЁТ 2011 10

По аналогичной схеме «летающее крыло» выполнен и БЛА «Кречет-2». Он несколько тяжелее «младшего брата». Его взлетная масса составляет около 5 кг, а размах крыла — 1,6 м. При этом масса полезной нагрузки, которую способен нести аппарат составляет около 1 кг. В отличие от «Кречет-1», старт БЛА «Кречет-2» проводится с помощью резинового жгута. Продолжительность полета — 2 часа. Комплекс с таким БЛА имеет дальность действия 50 км.

Два других беспилотника, «Кречет-3М» и «Кречет-10», выполнены по нормальной (самолетной) схеме с высокорасположенным прямым крылом большого размаха и тянущим винтом. На них используются не электрические, а бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Аппараты «Кречет- 3М» и «Кречет-10» имеют размах крыла 2,5 и 3,1 м соответственно, длину фюзеляжа 1,5 и 1,8 м. Максимальная взлетная масса БЛА «Кречет-3М» составляет 7 кг, БЛА «Кречет-10» — 15 (18) кг, а полезная нагрузка аппаратов — соответственно 2 и 5 кг. Старт обоих БЛА производится с разборной катапульты. На «Кречет-3М» модуль полезной нагрузки выполнен сменным и устанавливается в носовой части. «Кречет-3М» может выполнять задачи мониторинга в течение 5 часов на удалении 200 км, а «Кречет-10» — в течение 15 часов на удалении 300 км.

Все БЛА этого семейства имеют максимальную высоту полета над уровнем моря 5000 м. Посадка аппаратов осуществляется на парашюте. На первых двух возможна установка фотоаппарата, на двух других — еще и видеокамеры.

Кроме того, в ближайших планах корпорации — создание более тяжелого БЛА «Кречет-30» с компоновкой, как у демонстрируемого на нынешнем авиасалоне аппарата «Кречет-10». Он будет обладать взлетной массой около 35 кг, длиной 2,43 м и размахом крыла 3,8 м. Аппарат должен обеспечить дальность применения до 800 км в течение 25 часов. В качестве полезной нагрузки может использоваться три-четыре типа сменных модулей массой до 8 кг. Е.Е.

Традиционный участник авиасалонов МАКС, российско-индийское СП «БраМос Аэроспейс», заключило на нынешней выставке Меморандум о взаимопонимании с Московским авиационным институтом по сотрудничеству в области аэродинамики высоких скоростей. «Мы очень высоко оцениваем научный потенциал и качество обучения студентов в Московском авиационном институте и стремимся наладить взаимовыгодное сотрудничество с институтом в области аэродинамики высоких скоростей», — подчеркнул на церемонии подписания глава «БраМос Аэроспейс» доктор Шиватану Пиллаи.

Данное соглашение, в целом, аналогично тому, что было заключено в июне «БраМосом» с Индийским научным институтом (IISc), который является одним из передовых индийских НИИ, осуществляющим подготовку специалистов и ряд исследовательских работ в области авиационных и ракетных технологий.

По мнению руководства российско-индийской компании, соглашения, подписанные с индийским и российским ведущими институтами будут стимулировать успешную работу в направлении дальнейшего совершенствования многоцелевой системы ракетного оружия с крылатой ракетой «БраМос». Кроме того, соглашение с МАИ позволит компании в перспективе получить молодых специалистов с высоким уровнем специальных знаний, что также повысит научно-технический потенциал «БраМос Аэроспейс». Причем компания, по словам Шиватану Пиллаи, выделит 1 млн долл. на финансирование передовых разработок и программ обучения специалистов в МАИ и Индийском научном институте.

«Мы не хотим быть вторыми в мире, нам нужно только первое место», — подчеркнул доктор Пиллаи, добавив, что сотрудничество с IISc и МАИ поможет «БраМос Аэроспейс» решить данную задачу.

Приоритетным направлением работы компании на долгосрочную перспективу ее руководство определило создание гиперзвуковой ракеты, прототип которой, по мнению доктора Пиллаи, может быть создан в течение пяти лет. Однако на ближнесрочную перспективу главными сферами приложения усилий специалистов компании остаются доведение до стадии летных испытаний и серийного производства модификаций ракеты «БраМос» авиационного и подводного базирования.