ВЗЛЁТ 2011 10

«Боинг» 787-8, первый самолет семейства 787, представляет собой широкофюзеляжный самолет, предназначенный для перевозки 210–250 пассажиров на расстояние до 14 200 15 200 км. По заявлениям разработчиков, благодаря инновационным технологиям самолет будет обладать непревзойденной экономичностью в эксплуатации, топливной эффективностью и уровнем комфортабельности для пассажиров.

Российские инженеры, поставщики и партнеры внесли весомый вклад в создание «Дримлайнера»: существенная часть работ по проектированию передней секции фюзеляжа 787, пилонов, передних кромок крыла была выполнена российскими инженерами из Московского конструкторского центра «Боинг». Значительный объем конструкции специального грузового самолета «Боинг» LCF был также спроектирован российскими инженерами из Московского конструкторского центра «Боинг».

Долгожданное для создателей и заказчиков «Дримлайнера» событие — сертификация самолета, позволяющая начать его поставки и эксплуатацию в авиакомпаниях — произошло менее, чем через неделю после закрытия МАКС-2011 (подробнее об этом — см. отдельный материал этого номера на с. 42–47). А.Ф.

Дебютантом нынешнего салона МАКС-2011 стал крупнейший в мире из строящихся серийно пассажирских широкофюзеляжных лайнеров — знаменитый А380. В Жуковский прибыла опытная машина с заводским № 004, однажды уже побывавшая в России — в октябре 2009 г. в московском аэропорту «Домодедово». Нынешний показ в Жуковском — второй прилет А380 в Россию.

За прошедшее с первого визита в нашу страну время программа производства и поставок А380 шагнула далеко вперед. Недавно началась эксплуатация самых крупных в мире авиалайнеров на авиалиниях уже шестой по счету авиакомпании — «Корейских авиалиний» («Кореан Эйр»). Официальная передача перевозчику первого самолета, построенного для Южной Кореи (заводской № 031, корейская регистрация HL7611), прошла в Тулузе 31 мая этого года. 13 июля в Страну утренней свежести отправился второй А380, 19 августа — третий, а 7 сентября — и четвертый лайнер этого типа.

С начала этого года «Эрбас» поставил заказчикам 16 новых самолетов А380: помимо четырех машин для «Кореан Эйр», четыре следующих получила германская «Люфтганза», по три — австралийская «Квантас» и «Сингапурские авиалинии» и две — «Эр Франс». При этом сингапурский А380 с заводским № 058 стал «юбилейным» 50-м самолетом данного типа, переданным в коммерческую эксплуатацию. Это произошло 16 июня.

Всего же к моменту открытия МАКС-2011 «Эрбас» изготовил 72 самолета А380 (учитываются только экземпляры, совершившие к этому времени хотя бы один полет). Среди них 16 машин, проходящих испытания и еще не поставленных заказчикам — пять следующих лайнеров для «Эмирейтс», три для «Сингапурских авиалиний», два для «Квантас», а также первые три для китайской компании «Чайна Саузерн». Головной из них (№ 031, B-6136) впервые поднялся в воздух 3 марта этого года и должен отправиться в Поднебесную в октябре. Второй (№ 036, B-6137), летающий с мая, последует за ним до конца года, а третий (№ 054), поднявшийся в небо 12 августа, — в начале 2012 г. Всего в этом году семи заказчикам планируется поставить 27 суперлайнеров.

К октябрю в регулярной эксплуатации находилось уже 57 самолетов А380, в т. ч. у «Эмирейтс»- 15, у «Сингапурских авиалиний» — 14, у «Квантас» — 10, у «Люфтганзы» — 8, у «Эр Франс» — 6 и у «Кореан Эйр» — 4. К концу года количество А380 на авиалиниях должно возрасти до 67. А.Ф.

Кроме традиционно широкой номенклатуры высокоточного оружия, демонстрировавшегося на МАКС-2011 на стенде ОАО «Корпорация тактическое ракетное вооружение», впервые в экспозиции компании было представлено новое направление — беспилотные летательные аппараты (БЛА). Корпорация продемонстрировала четыре новых БЛА самолетного типа под маркой «Кречет».

Беспилотные комплексы дистанционного мониторинга поверхности с аппаратами семейства «Кречет» предназначены для контроля и наблюдения с воздуха объектов и техники на удаленных участках местности с помощью бортовых оптических систем.

Самым малоразмерным БЛА семейства является «Кречет-1». Он выполнен по ставшей уже классической для данного класса аппаратов схеме «летающее крыло» с тянущим винтом и законцовками крыла, направленными вниз. Его полетная масса составляет около 1,5–2 кг, размах крыла — около 1 м. В качестве двигательной установки применен электрический двигатель с питанием от аккумулятора. Запуск аппарата осуществляется с руки. Беспилотник может выполнять мониторинг в течение 1,5 часов на удалении до 30 км от наземного пункта управления. В качестве полезной нагрузки применена малогабаритная оптическая система массой до 0,5 кг.