Мир Авиации 2000 02

Но это был не последний авианосец, несший истребители этого типа. На 14 июня 1942 г. на вспомогательном авианосце «Касуга-мару», перестроенном лайнере, числились 11 А6М и 14 А5М. Но никаких данных об их боевом применении нет.

После этого А5М недолго задержались в подразделениях ПВО в Японии, а затем полностью «перекочевали» в учебные части и летные школы флота. В конце 1944 г. там еще находилось довольно значительное количество А5М4 и А5М4-К. С приближением линии фронта к берегам метрополии этими уже сильно изношенными машинами начали комплектовать отряды камикадзе. Бомба подвешивалась под фюзеляж. Такие самолеты использовались для атак на американские корабли у побережья Японии в первой половине 1945 г.

Так самоубийственным концом закончилась карьера этого весьма незаурядного истребителя, входившего в ряд тех, что поставили Японию на передний край мирового самолетостроения.

Фото из архива редакции.

A5M2a из 12-го авиаотряда

А5М2Ь из 12-го авиаотряда

А5М2а из 13-го авиаотряда в окраске периода войны в Китае

А5М2Ь на испытаниях в НИИ ВВС. Май 1939 г.

А5М4-К авиаотряда летной школы в Оита

А5М4 авиагруппы Йокосука.

Пилот – Хидео Оиси, декабрь 1939 г.

1. Francillon R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War. Putnam. London, 1994.

2. Famous Airplanes of the World. No.24, No.27, Tokyo, 1990,1991.

Был у нас в училище полковник, Иван Гордеич. Мировой мужик. Летал еще в войну, на счету имел 7 немцев, ведомым был у Героя Шадрина.

А в начале 70-х Иван Гордеич занимал одну из руководящих должностей в нашем училище и, несмотря на свой преклонный (для нас, мальчишек) возраст, как-никак уже за 50, находился в прекрасной физической форме. Стойку на руках, например, он делал также легко, как мы в теперешние свои 50 присаживаемся на стул. Но главное – Иван Гордеич еще и летал, и не абы как, а как полагается асу с 30-летним стажем, да ко всему – на сверхзвуковом МиГ-21.

К счастью, Иван Гордеич имел еще одну особенность: с ним всякий раз что-нибудь да происходило, и, надо отдать ему должное, он запросто рассказывал о своих приключениях, нисколько не заботясь смешным своим положением.

Его уж лет 20 как нет с нами, но он точно не возражал бы против публикации «баек от Гордеича».

Ну да вы уже заждались. Ладно, слушайте…

Где-то в 64-м в училище начали осваивать МиГ-21. Всё как полагается: сначала руководящий состав осваивает, потом этот самый состав учит инструкторов в эскадрильях, а те уже и за курсантов берутся.

А были в училище и спарки МиГ-21У, и боевые МиГ-21. По заведенному порядку, обучающий на спарке летал в передней кабине, а обучаемый в качестве инструктора – в задней. Для поддержания же собственных навыков обучающим надо было изредка вылетать на боевой машине, «на себя».

Вот из одного такого полета «на себя» возвращается Иван Гордеич и вдруг докладывает: «Я – 106-й, где мое Пито?» Диспетчера на земле застыли, а 106-й уточнил:

– Я – 106-й, пилотаж выполнил, и на самолете отвалилась трубка Пито.

На земле заволновались, запрашивают:

– 106-й, а как ведут себя указатели скорости и высоты?

– Да нормально ведут, показывают всё.

– 106-й, выйдете на аэродром – выполните проход над стартом на 100 метрах!

Истребитель проходит над полосой.

– 106-й, у вас всё в норме, выполняйте заход на посадку.

– Вас понял, только где же мое Пито?

– Да вы садитесь, после посадки всё объясним.

Пока Иван Гордеич мастерски садился, на КДП стоял неумолкаемый ржач. Все поняли, где и в чем прокололся старый воздушный волк.

Иван Гордеич последние два месяца летал в передней кабине на спарке МиГ-21У, у которого штанга ПВД находится по центру сверху воздухозаборника. На этот же раз он летел на боевом МиГ-21Ф-13, где штанга расположена снизу воздухозаборника и из кабины практически не видна.