ВЕРТОЛЁТ 1999 04

Bell B-407

Eurocopter EC-155

Фирма Bell, как всегда, широко представляла свою продукцию: Jet Ranger, Long Ranger, четырехлопастной Bell-407, зарегистрированный в Швеции, Bell-412 в поисково-спасательном варианте с прожектором и подъемным устройством, Bell-427 и Bell-430. Зарегистрированный в Канаде Bell-427 демонстрировался в павильоне. Его сертификация ожидалась в конце 1999 г., он рекламируется как идеальная машина для чрезвычайной медицинской службы. Bell/Agusta Aerospace Corporation демонстрировала средний вертолет AB-139, который будет оснащен двумя двигателями Pratt amp;Whitney PT6C (взлетный вес машины 6000 кг, 15 мест для пассажиров), и макеты BA-609 с поворотными винтами. Вертолет BA-609 должен соединить в себе скорость полета турбореактивного летательного аппарата с вертолетной способностью вертикального взлета. Корпорация Bell/Agusta собирается создать центр обслуживания BA-609 в Техасе. Фирма намерена вложить 300 млн.

долларов в оборудование и предполагает к концу года предоставить около 200 новых рабочих мест.

Как и в прошлый раз, российских вертолетов на выставке не было, а фирмы «Камов», «Миль», вертолетный завод в Улан-Уде, производители двигателей «Мотор-Ич», «Красный Октябрь», «Пермские моторы» и журнал «Военный парад» были представлены на общем стенде компании «Авиаэкспорт». Казанский вертолетный завод имел отдельный стенд. Посетители могли увидеть видеозапись испытательного полета казанского «Ансата», ознакомиться с ходом работ над вертолетом Ми-38, создаваемым в рамках программы «ЕвроМиль». Камовцы раздавали буклеты по вертолетам Ка-28, Ка-31 и Ка-32, в которых рекламировались эти удобные в эксплуатации летательные аппараты. Фирма «Миль» также в «бумажно-буклетной» форме рекламировала свой Ми-17. А между тем 10 лет назад, во время первой выставки Helitech, русские машины доминировали. Я надеюсь, что в следующем шоу, который будет проходить через два года, российские вертолетостроительные фирмы примут более активное участие.

Helitech-2001 будет также проходить в Рэдхилле. Я буду там обязательно. Надеюсь, вы тоже.

Agusta A-109E Power Fakes

Компания оптимистично оценивает ход испытаний BA-609. Некоторые опасения по поводу полета на режиме висении не подтвердились, и директор по маркетингу Дональд Барбер сообщил корреспонденту «Rotor amp;Wing», что испытания прошли отлично. Вертолет показал также прекрасные характеристики и в плане безопасности. Предварительные заказы на сегодняшний день составляют 77 машин: 52 % — Северная Америка, 32 — Европа, остальные машины должны уйти в другие регионы. Предполагаемая стоимость — 8-10 млн. долларов.

Выставка Helitech-99 привлекла внимание более 7000 участников из 75 стран. «Мы были поражены тем, какой огромный интерес вызвала выставка в этот раз», — сказал директор организационного комитета Тони Стеферсон, организатор шоу с момента его создания в 1986 году. «Многие участники отметили чрезвычайную оживленность бизнеса. За все годы проведения выставки никому не удавалось продать машину прямо со стенда, а в этом году такое произошло».

Выставку открыл лорд Гпенартур, президент Британского консультационного комитета по вертолетостроению Европейской вертолетной ассоциации и Международной федерации вертолетных ассоциаций. Он назвал Helitech местом, где могут быть продемонстрированы все достижения вертолетной промышленности, и отметил, что вертолетная индустрия сегодня добилась признания Международной организации гражданской авиации в Монреале, а Европейская вертолетная ассоциация получила на этом высоком собрании статус наблюдателя. Лорд Гленартур также остановился на некоторых проблемах, которые стоят перед вертолетостроителями Европы:

- необходимо разъяснять сотрудникам авиационных служб, что использование вертолетов может расширить возможности существующих аэропортов;

- производители вертолетов и оборудования должны работать в более тесном контакте с заказчиком, ибо внимательное отношение к его запросам, предложениям и претензиям позволит в дальнейшем сформулировать новые требования к создаваемой технике;

- конструкторы, производственники и эксплуатанты должны быть готовы к переменам, связанным с массовым появлением на рынке в ближайшие годы техники с поворотными винтами.