ВЕРТОЛЁТ 1999 04

12. «V-22». Польская монография на 30 стр. для моделистов. Ранее в этой же серии были изданы «Ми-24», «Gazelle» и «AH-64».

13. «Westland Wessex». Чешская публикация из серии «4+» (36 стр.) также для любителей миниатюрных вертолетов. В этой серии в свое время был выпуск еще по «Ми-24».

И в заключение для желающих заказать какое-либо издание публикуем адрес фирмы: Midiand Counties Publications, Unit 3 Maizefield, Hinckley, Leics, LE10 1YP, UK.

P.S. Информация к размышлению: книги в Англии очень дорогие.

Равиль ВЕНИАМИНОВ, директор НТБ КГТУ (КАИ)

АВИАСАЛОН

Agusta A-109E Power Ambulance

Восьмая международная выставка Helitech-99 проходила с 28 сентября по 1 октября в Рэдхилле (Великобритания). В течение четырех дней примерно 7000 участников из 75 стран представляли свою технику. Более 170 винтокрылых машин совершили за эти дни свыше 800 демонстрационных полетов. Выставку посетили около 14000 человек.

Один из самых частых комментариев выставки: «Конечно, это не Ле Бурже и не Фарнборо». Но попробуем сместить акценты. Helitech, как и американский салон Heli-expo, является собственно вертолетным мероприятием, на котором винтокрылые летательные аппараты выступают главными и единственными участниками представления. Организаторы выставки назвали ее основным «показательным выступлением» для представителей мировой гражданской и военной вертолетной промышленности.

Участие в выставках — важная составляющая успеха вертолетостроительных фирм. Не случайно американцы выразили идею своего вертолетного форума Heli-expo-99 словами: «Успешное шоу — показатель здоровой индустрии».

Мы предлагаем вашему вниманию мнение о выставке ее участника Валерия Карташева, представлявшего на выставке Казанский вертолетный завод; впечатление посетителя — нашего уже постоянного корреспондента Тома Каммингза; и официальное сообщение оргкомитета об итогах вертолетного форума, любезно предоставленое нашему журналу.

— Специфика выставки Helitech заключается в том, что это чисто вертолетное мероприятие. Это очень важно. На традиционных авиасалонах лидируют самолетчики, вертолеты же выступают там в роли меньших братьев. А в аэропорту Рэдхилла, расположенного в двух часах езды от Лондона, разыгрывается своеобразный вертолетный «бенефис».

В одном общем павильоне были расположены стенды фирм — изготовителей винтокрылой техники и проектантов различных агрегатов, деталей систем, авионики, применяемой на вертолетах. Особое внимание уделялось легким летательным аппаратам, что отражает общую тенденцию развития рынка. Кстати, на легких вертолетах можно было даже полетать. Правда, это удовольствие не было бесплатным.

Выставка в Рэдхилле не носит ярко выраженного коммерческого характера. Конечно, данный аспект не был исключен полностью, но скорее потому, что мероприятие подобного рода — удобное место встречи. Но если на мировых салонах типа Ле Бурже само подписание договоров является показателем успеха мероприятия, то для Helitech — это побочный, хотя и важный, результат.

Главная цель выставки — продвижение новых разработок и новых модификаций вертолетов, обеспечение связей производителей и эксплуатантов техники. Наверное, поэтому очень активную работу на выставке проводила Европейская вертолетная ассоциация, представляющая интересы эксплуатантов и осуществляющая их контакт с производителями и государственными структурами, связанными с эксплуатацией вертолетной техники. (От редакции: в интервью с корреспондентом «Rotor amp;Wing» Президент Европейской вертолетной ассоциации коммодор авиации Уильям Стуурман сказал, что главная проблема, над которой работают представители ассоциации — это выработка, распространение и поддержание единых новых правил эксплуатации гражданских транспортных вертолетов в рамках европейского сообщества, полноправное включение вертолетов в парк гражданской транспортной авиации и создание инфраструктуры, позволяющей осуществить эту задачу).

На стоянке были представлены вертолеты практически всех типов: Schweizre S-300, Bell-407, 412,430, Jet Ranger III (Bell-427 был выставлен в павильоне), Robinson R-44 и 22, Agusta A-109 MK II, A-109 Power, Bk-105, Hughes H-269) разных модификаций, EC-120, 135 и Explorer. Все они участвовали в показательных полетах. А вот EH-101 Heliliner демонстрировал свои летные возможности только для избранных (видимо, для потенциальных покупателей).