История Авиации 2005 03

Спустя год был запущен в серийное производство двухмоторный дальнии бомбардировщик ДБ-2, имеющий ненамного более высокие лётные данные и столь же слабые оборонительные возможности. К тому же, как вскоре выяснилось, в проекте этой машины имелся ряд серьёзных просчётов.

Уместен вопрос, на что могли рассчитывать экипажи этих самолётов в дальних рейдах во вражеском пространстве?..

Наконец, ещё одна конфликтная ситуация возникла в 1937 г. когда началась постройка двухмоторного скоростного штурмовика-бомбардировщика ВИТ-1, конструкции Н.Н.Поликарпова, расчетные характеристики которого существенно превосходили туполевский СБ 17* , А.Н.Туполев прямо тормозил ход работ по этой машине и даже прямо запретил директору завода № 84 показывать этот самолёт заказчику 18* , т. е. представителям ВВС РККА!..

И это при том, что деньги, на создание этого самолёта, были выделены правительством целевым образом и в кратчайшие сроки!!

Тут сразу возникает пара неприятных вопросов, а для чего, собственно, было созданно КБ А.Н.Туполева и авиапромышленность в целом?.. А ВВС РККА?..

Получается, что, видимо, по мнению Андрея Николаевича, для личного обогащения!..

Имелись вопросы у органов НКВД и по тому, как создавался ТБ-3, а самое главное, каким образом, сотрудники КБ устраняли в процессе серийного производства выявившиеся в процессе серийного производства и эксплуатации конструктивные просчёты на этих самолётах, составлявших в указанное время основу ударной мощи ВВС РККА.

Неудивительно, что рано или поздно развязка должна была наступить. И она наступила вечером 21 октября 1937 г. когда А.Н.Туполев был арестован. А «чтобы ему было не скучно одному сидеть в камере» и было легче вспоминать подробности своей деятельности, вскоре «воронки» начали увозить одного за другим его соратников. В конце концов, не он же одни допускал в своей работе просчёты…

В сущности, в плане методологии и способов проводимых им «исследований» Марк Солонин ничем не отличается от Владимира Резуна, который под псевдонимом «Суворов» издал серию книг о том, что главным виновником Второй Мировой войны был Советский Союз. Владимир Богданович тоже использует только те факты, которые аккуратно укладываются в фундамент его версии о том, что главным виновником Второй Мировой войны был Советский Союз, а нападение Германии на СССР 22 июня 1941 г. было всего лишь превентивным ударом, с целью обезопасить себя от вторжения якобы изготовившейся Красной Армии. Те же факты, которые противоречат этой теории, Виктор Резун игнорирует или просто фальсифицирует, причём очень часто грубо и примитивно. В этой связи не могут не вызывать горький смех возгласы на исторических Интернет-форумах типа, «мне не нужна критика Суворова, мне нужны новые версии!..».

Увы! До тех пор, пока мы не разберёмся со всеми фактами и не расставим их по своим местам, никаких достаточно серьёзных версий не появится, а версия Резуна к числу серьёзных уж точно не относится 19* .

К сожалению, Марк Солонин в своём деле также не преуспел, причём немало сделанных им выводов и фактов, которыми он оперирует вообще трудно даже как-то соотнести с тезисами, которые он хочет доказать. Так, например, попробуйте догадаться, что хотел сказать автор, сообщив в разделе «Вооружение» главы 9 «Найти и уничтожить», тот факт, что «физическая мощность вооружения лидеров (И-16 и МВ-152) 20* превосходит мощность установленных на них моторов!» 21* ?..

То, что огнестрельное оружие и, в частности, артиллерия является очень мощным и весьма эффективным типом тепловой машины давно не является секретом. Во всяком случае, в изданной ещё в советское время книге «Законы механики в технике» (изд. В 1976 г.) можно было прочесть, что гаубица калибра 152 мм по своей мощности примерно эквивалентна трёхступенчатой ракете типа «Союз» или «Сатурн».

Предвижу, что читатели уже подустали от этого затянутого вступления и хотят знать, что же им предложит автор этой работы, выполняющий по совместительству обязанности главного редактора «Истории Авиации». Скажу честно, сначала я хотел просто перебрать все солонинские глупости, несуразицы, ошибки и подтасовки. Однако это оказалось просто тяжело. Их невероятно много!

Фактически для полного опровержения надо написать как минимум несколько томов аналогичных «Спящим аэродромам…». Возможно со временем часть из них и появится, а пока могу предложить нашим читателям цикл статей, опровергающих взгляды Марка Солонина, которые объедены общим заголовком «Солонина», в которых авторский коллектив «Истории Авиации» попытается рассказать, как на наш взгляд, шло развитие военной авиации накануне Второй Мировой войны, какие и в связи с чем принимались решения и уже попутно исправим многие ошибки и просчёты, допущенные автором «мирно спящих аэродромов…». Поскольку по данному вопросу уже издано немало литературы, то читатели найдут по тексту ссылки на отечественные и зарубежные источники, а ряд сведений будет подтверждён архивными данными. Все эти источники не оставляют камня на камне от теорий Марка Солонина, представляющих собой вариации на тему «командиры предали!» и «нас всё время обманывали!».