История Авиации 2005 03

Вот так автор «красиво» дезавуировал всю информацию, содержащуюся в работах, написанных за последние два десятка лет другими авторами по истории военной техники на основе архивных источников! Самое интересное тут заключается в том, что ни одну из них из своего раздела «Библиография», представляющего собой список использованной им самим литературы он выбрасывать не стал. А зачем? Так солиднее. Сразу видно, что автор в процессе своей работы ознакомился со многими источниками по рассматриваемой теме, а значит, по логике вещей, является в ней специалистом. Правда, хотелось бы узнать, верит ли сам Марк Семёнович тому, что написали эти авторы или нет?

Судя по всему, кое-чему он всё-таки верит.

Тут самое время задать законный вопрос: а чему именно он верит, что использует и что хочет доказать?

Для тех, кто читал «мирно спящие аэродромы…» ответ на эти вопросы очевиден: Марк Солонин верит тем источникам, и использует только те факты, которые хорошо укладывается в выстраданную им теорию заговора молодого поколения авиаконструкторов (во главе которого стоял А.С.Яковлев) против старых специалистов (С.В.Ильюшин, Н.Н.Поликарпов, А.Н.Туполев), которых «крысиный король» со товарищами решили теми или иными способами оттолкнуть от «кормушки», именуемой «государственные заказы в области военного авиастроения».

Вообще говоря, конкуренция в таком области — дело практически святое. И удивляться тут особо нечему. Весьма серьёзной была борьба в 30-е годы между Н.Н.Поликарповым и старейшим русским авиаконструктором Д.П.Григоровичем. Другими противниками «короля истребителей» оказались А.А.Боровковым и А.Т.Фроловым со своим проектом И-207, который крыл по всем параметрам поликарповский И-153 и очень заинтересовал военных! В свою очередь Н.Н.Поликарпов, встретил ожесточённое противодействие со стороны А.Н.Туполева, когда внедрился в его сферу деятельности со своими проектами двухмоторных скоростных многоцелевых самолётов (вроде ВИТ-1 и ВИТ-2), конкурировавших с быстро стареющим СБ. А, учитывая, что Андреи Николаевич в 30-е годы занимал пост главного инженера Главного Управления авиационной промышленности (ГУАП), то возможности для противодействия у него этим «поползновениям» были весьма и весьма немалые…

В той же Америке в результате конкурентной борьбы в конце 30-х годов «вышел из игры» наш соотечественник Александр Прокофьев-Северский, вынужденный покинуть фирму, которую он же и создал! Причём сделано это было не без участия его земляка (оба из Тифлиса!!) Александра Картвели! Весьма несладко пришлось Игорю Сикорскому, которого довольно быстро вытолкнули из самолётостроения и, как знать, не займись он вовремя разработкой вертолётов, возможно, его кампания вообще прекратила бы своё существование, а об этом человеке мы бы вспоминали только при упоминании первого четырёхмоторного самолёта «Илья Муромец» 16* . Во Франции к концу 30-х годов весьма жалкое состояние влачила фирма Луи Блерио, одного из отцов-основателей французской авиации. Словом, ничего предосудительного в конкуренции, как таковой, нет.

Другое дело, что особенности политического устройства и общий культурный уровень населения, а также политической, военной, технической элиты, а также спецслужб, той или иной страны накладывает очень серьёзный отпечаток на формы состязания между конструкторскими коллективами. Вместе с тем утверждения, что авиаконструкторов и военных НКВД сажало и расстреливало по надуманным обвинениям, что с пеной у рта нам пытаются доказать историки демократической окраски, являются нередко надуманными.

Позвольте-позвольте, возможно, возразит кто-то из читателей, а за что же посадили А.Н.Туполева?

К очень большому сожалению необходимо признать, что к середине 1937 г. у НКВД накопилась в полном смысле слова масса компрометирующего материала на Андрея Николаевича и многих его сподвижников.

Чтобы не быть голословным, приведу несколько претензий, которые можно было бы предъявить этому конструктору.

В 1935–1936 гг. в Советском Союзе испытали французский истребитель D.500, обладающий максимальной скоростью около 400 км/ч и вооружённым 20-мм автоматической пушкой. Помимо этого имелось немало достаточно достоверной информации из различных источников о том, что в ближайшее время на вооружение авиации зарубежных стран начнут поступать истребители с ещё более высокими скоростями. Тем не менее, несмотря на все эти данные, КБ А.Н.Туполева смогло запустить в серийное производство одномоторный дальний бомбардировщик ДБ-1, построенный на основе рекордного самолёта АНТ- 25РД, с максимальной скоростью менее 200 км/ч и с оборонительным вооружением из двух пулемётов винтовочного калибра.