Авиация и Время 2012 01

На протяжении всей войны японские самолеты продолжали совершать облеты на малой высоте советских судов, проходивших в обоих направлениях пролив Лаперуза. Однако оружие они больше не применяли.

И-16 тип 5 из 5-го ИАП 72-и ИАБр. Принимал участие в перехвате японских самолетов в мае 1940 г.

Ки-15-l, который совершил аварийную посадку у города Спасск 11 февраля 1940 г.

E8N2 с линкора «Нагато» — участник инцидента с транспортом «Ангарстрой» 19 апреля 1942 г.

B5N с авианосца «Рюдзе» — участник инцидента с теплоходом «Майкоп» 15 декабря 1941 г.

Ла-5ФН из 583-го ИАП 249-й И АД. Аэродром Галенки, август 1945 г.

Продолжение следует

Разведывательный самолет Ки-15 императорских ВВС Японии, «сбитый» советскими прожектористами 11 февраля 1940 г., являлся, несомненно, примером классического японского авиационного дизайна середины-конца 1930-х гг. Это был цельнометаллический низкоплан с крылом большого удлинения, оснащенный двигателем воздушного охлаждения, с фюзеляжем с работающей обшивкой и с неубираемыми шасси в обтекателях. Конструкция — предельно легкая без «утяжеляющих» средств пассивной защиты экипажа и топливной системы.

История Ки-15 началась 11 июля 1935 г., когда воздушный штаб армейских императорских ВВС Японии заказал фирме «Мицубиси» скоростной разведывательный самолет. Задание определяло максимальную скорость — 450 км/ч на высоте 3000 м, продолжительность полета — один час на максимальной скорости, взлетный вес предполагался не более 2400 кг. Вооружение должно было состоять из одного оборонительного пулемета калибром 7,7 мм.

По этому заданию коллектив «Мицубиси» во главе с Фумихико Коно, а также вместе с Томио Кубо и Сокичи Мизумо спроектировали самолет под 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Накадзима» На 8 мощностью 640 л.с. на высоте 4000 м. Сборка прототипа началась в декабре 1935 г., а его первый полет состоялся в мае 1936 г. Во время летных испытаний самолет значительно превзошел требования задания и достиг скорости 481 км/ч на высоте 4050 м.

К недостаткам Ки-15 отнесли — плохой обзор вперед и тенденцию к потере скорости на виражах. В целом Ки-15 был хорошо принят армейскими авиаторами и был запущен в серию под обозначением «Разведчик армейский тип 97 модель 1» или Ки- 15-I. Первый серийный самолет был поставлен в мае 1937 г.

В период испытаний Ки-15 одна из ведущих японских газет «Асахи Симбун» получила разрешение от армии купить на фирме второй опытный самолет. Эта машина, получившая собственное имя «Камикадзе» (что тогда еще не несло зловещего оттенка) совершила рекордный перелет в Великобританию и приняла участие в торжествах по случаю коронации Георга VI. С 6 по 9 апреля 1937 г. самолет с регистрацией J-BAAI за 94 часа 17 минут и 56 секунд преодолел 15315 км между Тачикава и Лондоном. Чистое летное время заняло 51 ч 17 мин. и 23 с., а средняя скорость на маршруте составила (по данным FAI) 162, 5 км/ч.

С началом войны в Китае Ки-15, благодаря высокой скорости, практически безнаказанно совершали рейды над территорией противника. Лишь появившиеся у китайцев истребители И-16 могли представлять им сколько-нибудь серьезную угрозу. Тем не менее, разработчик в июне 1938 г. подготовил еще более совершенный вариант Ки-15-ll. Для него выбран 14- цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Мицубиси» На 26-I мощностью 850 л.с., который имел меньший диаметр, что значительно улучшило обзор с самолета. Максимальная скорость Ки-15-II достигла 510 км/ч.