Авиация и Время 2012 03

Все три Як-32 хранились в ОКБ. Почти через четыре десятилетия один из этих самолетов, как и два Як-30, был приобретен, а затем отреставрирован и доведен до летного состояния компанией «Современные авиационные технологии». Ныне эта машина находится на аэродроме Волжанка, откуда эпизодически поднимается в воздух.

В завершение рассказа о Як-30 и Як-32 мы решили привести воспоминания летчика-испытателя Ю.В. Петрова о подготовке и участии группы на этих самолетах в воздушном параде в Тушино, который состоялся 9 июля 1961 г. в честь Дня Воздушного флота СССР.

«Каждое конструкторское бюро было заинтересовано в проведении этого мероприятия, стремясь продемонстрировать свои достижения в области самолетостроения перед руководителями страны, представителями зарубежных авиационных компаний и широкой публикой. ОКБ А. С. Яковлева представило сверхзвуковой истребитель-перехватчик Як-28П, звено сверхзвуковых фронтовых бомбардировщиков Як-28 и группу самолетов Як-30 и Як-32.

Ведущим группы на Як-30 стал Заслуженный летчик-испытатель СССР Гэрой Советского Союза полковник Яков Ильич Верников. Ведомыми были летчики-испытатели ЛИИ: В. И. Пронякин, О. В. Гудков, А.П. Богородский, а также летчики-испытатели ОКБ А. С. Яковлева: Ю.В. Петров, И. С. Григорьев. Ведущие инженеры ОКБ – И.В. Ромашин по Як-30 и В.П. Власов по Як-32.

Парадный строй «Яков». Ведущий на Як-30 (борт «50») – летчик- испытатель Я.И. Верников. В строю отсутствует Як-32 (борт «60»), на котором после ухода основной группы летчик- испытатель А.П. Богородский продемонстрировал высший пилотаж. Тушино, 9 июля 1961 г.

Линейка Як-30 и Як-32, участвовавших в воздушном параде 9 июля 1961 г.

Шла напряженная работа по подготовке к параду. Мы начали тренировочные полеты сначала в г. Жуковском на аэродроме ЛИИ, затем группа перебазировалась на аэродром г. Люберцы. Отрабатывали групповую слетанность в строю «ромб» и фигуры высшего пилотажа. Наша задача заключалась в том, чтобы на большой скорости в плотном строю «ромб» пройти на малой высоте над зеленым полем аэродрома Тушино, выполнить крутую горку и уйти на базу, а А.П. Богородский на красиво окрашенном Як-32 выполнял комплекс фигур высшего пилотажа на малой высоте. Надо отметить, что это тяжелая работа.

Настал день генеральной репетиции… С утра зарядил дождь. Всю дорогу на аэродром ехали под непрерывным ливнем. Только около 4 часов погода наладилась. Самолеты в парадном строю выстроились на взлетной полосе. Взлетаем строем «ромб». Звучит команда ведущего: «Взлетаем», и группа начинает разбег. Где-то в середине разбега прямо по курсу я увидел перед собой огромную лужу. Слева И. С. Григорьев, справа, чуть сзади замыкающий «ромб» самолет А.П. Богородского. Отвернуть некуда. Пытаюсь взятием ручки управления «на себя» поднять носовое колесо, чтобы оно не коснулось воды, но скорость мала и я на своей «тридцатке» (борт «80») влетаю в гущу воды. Водный поток окутал фонарь кабины, и в этот момент остановился двигатель.

Группа взлетела и легла на курс. По рации доложил Якову Ильичу, что встал на взлетной полосе. Ответ был кратким: «Догоняй!» Представляете мое положение. Группа идет не в полном составе на генеральную репетицию. Ужас! Это могло стать предлогом для снятия нашей группы с участия в параде.

Открываю фонарь, осматриваюсь. Ко мне несется наш газик с инженером по эксплуатации А. С. Дерюгиным. Он машет мне, чтобы я оставался в кабине. Соскочив с машины, шлепая прямо по луже, он кричит: «Гэтовь к запуску!» Пока он подбежал к самолету и забрался на борт, я подготовился к запуску. Смотрим друг на друга. Еще ни разу не запускали этот двигатель от бортового аккумулятора. Проверив, все ли включено, Александр кричит: «Запускай!», – прыгает в воду и бежит к соплу. Нажав кнопку запуска, внимательно слежу за температурой газов и напряжением бортовой сети. Секунды длятся очень медленно. Идет раскрутка турбины. Кажется, что она очень вялая. Жду розжига, а его нет и нет. Аккумулятор садится на глазах. Наконец слышу характерный шум и радостный возглас Александра: «Есть пламя, пошел!» Пока двигатель выходит на обороты малого газа, готовлюсь к взлету. После запроса разрешения на взлет у руководителя полетов я понял, как много людей ждали этого момента. Взлет разрешен с напутствием: «Догоняй!» Прямо из центра злополучной лужи взлетаю, а Саня стоит в воде и машет мне рукой.