ВЕРТОЛЁТ 2000 01

Рис. 1. Поперечное сечение пресс-формы с изделием

Рис. 2. Продольное сечение пресс-формы с изделием

На рисунках 1 и 2 цифрами обозначены: 1) корпус пресс-формы; 2) резиновый мешок для создания давления; 3) металлическая прокладка; 4) композитная деталь; 5) прокладки из фторопласта; б) подвижные элементы пресс-формы; 7) резиновая прослойка мембраны; 8) металлический вкладыш; 9) резиновые элементы (вкладыши); 10) стенки пресс-формы

Расчет напряженно-деформированного состояния конструкции показывает, что при использовании фиктивного материала деформации укладываются в рамки допускаемых отклонений.

Александр ДУДЧЕНКО, докт. техн. наук профессор,

Вячеслав РЕЗНИЧЕНКО, канд. техн. наук доцент, МГТУ (МАИ)

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Открытое акционерное общество «Баштрансгаз» (представитель ОАО «Газпром» в Башкортостане) обеспечивает природным газом не только свою республику и европейскую часть России, но и страны ближнего и дальнего зарубежья. Трасса газопровода проходит по сложному природному рельефу: через шесть рек, леса и заболоченные участки. Совершенно очевидно, что оптимальным видом транспорта, который позволяет эффективно патрулировать трассу и быстро доставлять людей к месту аварии, является вертолет. Совершенно очевидно и то, что в парке вертолетов, используемых на этом участке, не хватает легких машин.

Именно поэтому известие о том, что Арсеньевская авиационная компания (ААК «Прогресс») начала производство легкого вертолета Ми-34С, газовики и нефтяники восприняли с энтузиазмом.

…Вот уже два года четыре вертолета Ми-34С авиакомпании «Башкирские авиалинии» помогают газовикам обслуживать трассу. Надо сказать, что ОАО «Баштрансгаз» одним из первых в стране начало эксплуатировать новый легкий вертолет, поэтому опыт предприятия представляет большой интерес как для потенциальных эксплуатантов, так и для разработчиков и производителей, продолжающих работать над совершенствованием машины.

Посмотрим, как видят свою машину разработчики и изготовители.

Вертолет Ми-34С первоначально проектировался как учебно-тренировочный (спортивный), а уже потом был переоборудован для перевозки пассажиров и грузов; патрулирования автомобильных дорог, линий электропередачи, нефте- и газопроводов, выполнения работ для милиции, спецподразделений и муниципальных организаций; для выполнения работ по коммерческим заказам для полетов в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов. До последнего времени вертолетов такого класса в России не делали.

Вертолет Ми-34С отвечает требованиям FAR-27, прошел сертификационные испытания и имеет три сертификата: Сертификат типа № 72-34С на вертолет Ми-34С, Сертификат типа № 71-Д на двигатель М-14В26В и Сертификат типа № 56 по шуму на местности.

После получения сертификатов резко возросло количество заявок на поставку вертолета Ми-34С во все регионы мира, и ААК «Прогресс» приступила к реализации программы наращивания объемов его производства.

Вертолет Ми-34С построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Несущий винт – четырехлопастный. Рулевой – двухлопастный. Лопасти изготовлены из современных композитных материалов. Шасси вертолета – полозковое. Кабина рассчитана на одного пилота и трех пассажиров.

Вертолет обладает высокой прочностью – выдерживает перегрузки до 3 д, допускает посадку в режиме авторотации.

Ми-34С оснащен одним поршневым двигателем М14В26В мощностью 325 л.с.

Часовой расход топлива в горизонтальном полете на высоте 500 метров – 51 кг (68 л), а километровый – 0,32 кг (0,43 л).

Вертолет может выполнять взлет и посадку с бетонированных, грунтовых, травянистых площадок. Эксплуатация таких машин может осуществляться не только на базе авиапредприятий и аэродромов, но и индивидуальными владельцами при наличии площадки размером 20х20 метров.

Конструкция и состав оборудования вер-